Большой тест драйв тигуан

Отслужив в трудных российских условиях «десять лет беспорочной» с момента начала выпуска в 2007 году, единственный компактный кроссовер в модельном ряду Volkswagen сдал пост преемнику – второму поколению. Сменщик подорожал, подрос, осовременился и еще больше подчеркнул строгость корпоративного стиля, идеально вписавшись в дизайн-шеренгу моделей компании.

Снаружи

С егодня на фоне нового поколения первый вариант кроссовера смотрится откровенно скучновато. Это ни разу не упрек разработчикам – в 2007 году такой дизайн был вполне в духе времени. Нынешний Тигуан, как породистый немец, безусловно, далек от кузовного буйства, но все же стал визуально гораздо стремительнее и динамичнее. Изменилось многое: в оптику добавили резких углов и граней, вытянулись контуры боковых окон, стал другим наклон передних стоек.

При этом внешность машины полностью соответствует фирменной политике сдержанности, свойственной моделям концерна: никаких вольностей и вычурностей в линиях, свойственных тем же корейцам, вы не увидите. Машина смотрится очень солидно, и, как бы ни хотелось избежать затрепанного коллегами штампа «повзрослел», уйти от него не удается – он лучше всего характеризует нынешнее поколение. На фоне второго первый Тигуан сегодня смотрится эдаким деревенским пухлячком, двоюродным братом «шеви-нивы». Нынешний – уже почти Туарег, «брат родной, но на год младше».

По сравнению с первым поколением кроссовер стал длиннее на шесть сантиметров и шире на три сантиметра. Почти на восемь сантиметров увеличилась колесная база, добавив простора в салоне, зато масса не возросла и даже слегка снизилась. На несущественные, правда, полцентнера.

По периметру машина щедро оторочена матовым пластиком, не склонным к царапинам и не нуждающимся в регулярной перекраске. Небольшое количество хрома во внешней отделке – гирька на чашу весов с надписью «строгость», а не «шик». Оптика снаружи и подсветки внутри изобилует светодиодами.

В боковых передних стеклах появились «уголочки», визуально выглядящие хуже, чем их отсутствие у первого Тигуана, но зато расширяющие обзорность. Подсказки индикаторов в зеркалах, предупреждающих о машине в слепой зоне, видны боковым зрением даже при самом ярком солнце.

Внутри

Единый фирменный стиль сегодня позволяет пересаживаться из Фольксвагена в Фольксваген, не всегда замечая, что модель сменилась. Так или иначе, в сравнении с предшественником салон второго поколения – натуральный космос! Новый Тигуан в любом варианте отделки интерьера выглядит дорого и солидно, а в двухцветном варианте с белой кожей – просто роскошно: визуально и дороже, и престижнее. Жаль, непрактичная светлая отделка не пользуется большим спросом у потребителей, и повсеместно господствует удручающе мрачная темная гамма.

Качество пластика и иных материалов в отделке Tiguan – выше всяких похвал! Преобладающий в отделке дверей оттенок «слоновой кости» разбавлен мягким черным матовым с вставками угольного цвета и гомеопатическим добавлением металла – тонкая полосочка вдоль, язычок открывания и небольшой «хомутик», которым перехвачена рукоятка.

По верхней части двери проходит светящаяся полоска, как и на некоторых других моделях концерна. Практического смысла фишка не имеет, просто в темноте выглядит красиво. Свечение белое, его можно отключить через меню, но менять цвет, как, скажем, в Skoda Superb, нельзя.

В салоне удобно и рослому водителю, и крупным пассажирам. Мой любимый тест на возможность, сидя за рулем, открыть на коленях для работы 15-дюймовый ноутбук, не касаясь дисплеем «баранки», Tiguan, разумеется, прошел с легкостью.

Сиденье водителя с развитыми боковинами на подушке и спинке имеет все мыслимые электрорегулировки, включая регулировки зон под коленями, высоты и величины поясничного подпора. Не обошлось также и без памяти на три настройки и выдвижного подголовника. А в некоторых версиях доступен даже массаж.

Подлокотник между передними сиденьями имеет шесть положений высоты и салазки для регулировки «вперед-назад».

Пассажирское сиденье в нашей комплектации оказалось исключительно ручным, хотя поясничный подпор и лифт присутствовали и в нем. Несуразность сложно «понять и простить», но такова политика компании – аналогичные странности встречаются не только на «Тигуане»…

Задним пассажирам в Tiguan отведено места и комфорта не меньше, чем в хорошем седане бизнес-класса. Кресла сзади – формата 1+1, ненамного отстающие от передних в плане удобства. Но всё же тут есть и регулировка сидений вперед-назад (раздельно правого и левого, разумеется), и трансформация переднего пассажирского сиденья в стол для пассажира заднего дивана (опциональная вещь, увы), и удобная подставка-столик с регулировкой углов наклона, включающая специальное положение для планшета. Ну и само собой, обогрев сидений, пульт управления климатом, подлокотник с нишами для стаканов и розетка на 12 вольт.

В салоне Тигуана — изобилие разнообразных отсеков и ниш для вещей. Помимо классических карманов в дверях и подлокотнике, а также очечника с охлаждаемым бардачком, лотки спрятаны в районе порогов сидений переднего и заднего рядов, есть ящик под сиденьем, сетчатый карман для телефона или документов внизу торпедо и лоток с выдвижными держателями стаканов между подлокотником и ручкой КПП. Впрочем, удобством в распределении мелочей Tiguan был известен и раньше.

Органы управления электронными системами автомобиля по-фольксвагеновски логично сосредоточены возле рукоятки АКПП. Кнопка запуска двигателя, клавиша электрического ручного тормоза с функцией автопостановки и снятия, ручка управления режимами полноприводной трансмиссии, отдельный модуль кнопок и ручек климатической установки.

Еще из удобных электрических полезностей салонного оснащения нашего тестового «Тигуана» стоит отметить подогрев руля, лобового стекла, автономку «Вебасто» с брелоком удаленного управления и беспроводную зарядку стандарта Qi для смартфонов в лотке для мелких вещей за рукояткой АКПП.

Мультимедиа

Главный визуальный «центр притяжения» внутри нового Tiguan – электронная приборная панель Active Info Display, представляющая собой один сплошной дисплей с диагональю 31 сантиметр (слово «диагональ» тут не слишком уместно в чистом виде – дисплей имеет не строго прямоугольную форму, а закругленную). Active Info Display, уже засветившийся в других моделях концерна, — вещь совершенно невероятная. По желанию водителя приборная панель способна менять дизайн и отображать все, что угодно, в том числе и карту навигации. Комплектуются такой панелью, правда, только автомобили в максимальной комплектации «Хайлайн». Младшей и средней комплектации положены традиционные стрелочные шкалы спидометра и тахометра с небольшим дисплеем посередине, отображающим маршрутную информацию, стрелку ближайшего маневра по маршруту навигатора и тому подобное.

Но даже с учетом того, что индикация типа аварийки, поворотов, исправности эйрбэгов, "чек энджина" и всего прочего вынесена в отдельную линейку над экраном и подсвечивается традиционными лампочками, Active Info Display, по моему скромному мнению, грешит перегруженностью мелкими деталями. В левой шкале находится стрелка тахометра, стрелка температуры, стрелка мгновенного расхода, цифровая индикация среднего расхода. В правой – спидометр, топливо, запас хода в цифровом значении и в условном – в частях от максимума. От всего этого рябит в глазах… Плюс качество матрицы несколько ниже, чем у более престижного конкурента «из параллельного потока» — Audi Q5. Субординация все ж…

Второй крупный дисплей в салоне — это 8-дюймовый мультимедийный центр на консоли с фирменной «фишкой» контроля приближения руки, активирующий иконки управления функциями, когда к нему приближаются пальцы.

Мультимедийный центр отвечает за массу вещей: от поддержки самых разнообразных аудионосителей (флэшка, карта, диск, AUX, беспроводная связь с Android и iOS-смартфонами), до громкой связи, отображения сигнала с камер кругового обзора и настройки параметров машины.

Аудиовозможности системы, чья двухполосная компонентная акустика расположена в дверях, в целом вполне на высоте. Но на премиальный звук, разумеется, не претендуют: нет выраженной сцены, музыка, что называется, «не дышит». Акустика и усилитель ориентированы на массового слушателя, для которых подчеркиваются звенящие высокие, упругий бас и отсутствие намеков на резонансные призвуки даже на максимуме.

Читайте также  В какую очередь делают натяжные потолки?

Читайте также:  Встречный разъезд на перекрестке при повороте налево

Багажник

Объем багажника составляет солидные для кроссовера 615 литров и 1 655 литров со сложенными спинками заднего сиденья. Крышка багажника оснащена электроприводом, к которому можно добавить опциональное умное открывание по сигналу датчика, отмечающего помахивание ногой под бампером. А также умное закрывание – после нажатия кнопки на крышке вы можете ухватить еще лежащую в багажнике поклажу в обе руки, а крышка начнет закрываться лишь после того, как вы отойдете на пару метров.

Крышка отделения для запаски, куда также можно класть всякие полезности типа троса или проводов для прикуривания, после открывания не требует удержания, а стоит на фиксаторах.

В багажнике Tiguan имеется розетка 220 вольт с ограничением по мощности 150 Вт, но в нее, как часто бывает, влезает только плоский небольшой штекер — так называемая «евровилка», используемая на маломощной электробытовой технике. Сделано это, чтобы не провоцировать автовладельца включить мощный потребитель типа дрели или тепловой пушки, ибо у мощных электроприборов вилки обычно круглые и с толстыми штырями – так называемый «тип F». Но вот незадача – у зарядных устройств практически всех ноутбуков вилки тоже толстые! И зарядить ноут в Тигуане без хитростей не удастся…

Впрочем, лайфхак лежит на поверхности – можно изготовить переходник из шнура с тонкой евровилкой и монтируемой на провод розетки. Компоненты продаются в любом магазине электромонтажа и обойдутся максимум в 200 рублей.

Железо

В гамме моторов нового Tiguan четыре бензиновых турбомотора: 1,4 л на 125 л.с., 1,4 л на 150 л.с., 2,0 л на 180 л.с. и 2,0 л на 220 л.с. И есть один турбодизель, который и побывал на тесте «Колес» — двухлитровый о 150 л.с. Полный привод реализован, как и в первом поколении, муфтой Haldex 5 поколения — электронной, быстродействующей, с псевдоблокировкой дифференциала (тормозами) и, разумеется, без понижающей передачи.

Несмотря на тест именно дизельной машины, предположу, тем не менее, что наиболее сбалансированным и востребованным, даже при растущей иррациональной любви народа к дизелям, будет 150-сильный бензиновый EA211. Чугунные гильзы в алюминиевом блоке, водяной контур охлаждения турбины, быстрый зимний прогрев за счет водяной рубашки интегрированного в ГБЦ выпускного коллектора, 6,8 средних литра расхода, 9,2 секунды до сотни. Все это интересно и прогрессивно, хотя и имеет обратную сторону: нюансы модульности в виде совмещенного в одном блоке помпы и двух термостатов, вряд ли обрадующие второго владельца, лишившегося гарантии, сложный и дорогой впускной коллектор, предельное облегчение всех подвижных деталей и тому подобные современные «прелести».

На автомобиль штатно ставится аккумулятор AGM, известный в народе как «гелевый». Он необходим для функции «старт-стоп», способен отдавать повышенный ток, быстро набирает заряд, а также лояльнее относится к глубоким разрядкам, которые нередко случаются зимой. При этом, однако, и более дорог, нежели обычный с жидким электролитом.

Как и положено бестселлеру, Tiguan обладает массой систем помощи водителю в движении. Это и парковочный автопилот Park Assist, умеющий находить места для продольной и поперечной парковки и самостоятельно заезжать туда, и система кругового обзора с четырьмя камерами Area view, и ассистент смены полосы движения Side Assist.

Все эти «плюшки» являются опциональными, входящими лишь в дорогие «подборки». Поэтому особо отметить стоит систему контроля дистанции Front Assist со встроенной автоматической функцией торможения, которая останавливает машину перед препятствием сама, если водитель не реагирует. Эта система заслуживает внимания в первую очередь тем, что присутствует уже в самой доступной комплектации «Трендлайн».

Еще одна дань современным трендам безопасности, входящая во все комплектации без исключения – защита пешехода при наезде. Для этого Тигуан имеет «активный капот», автоматически приподнимаемый над двигателем на несколько сантиметров выстреливающими штоками цилиндров пиропатронов. Пиропатроны хорошо просматриваются в районе петель крышки капота.

В движении

Первое, что обращает на себя внимание водителя – очень качественная шумоизоляция. Сквозь оклейку кузова, уплотнители салона и плотную «шубу» декоративной крышки, закрывающей мотор, практически не пробивается ни дизельный рокоток, ни гул шин, в качестве которых выступают весьма тихие и мягкие Continental ContiPremiumContact 235/55 R18. Иногда в общей тишине салона раздается неожиданно громкий удар: видимо, какие-то неровности полотна в сочетании с определенной скоростью и колебаниями подвески порождают резонансный звуковой «пробой».

В прокатанной грузовиками асфальтовой колее шоссе машина стоит уверенно, без бултыханий, вплоть до 130-140 км/ч точно. Благодаря как настройкам жестковатой подвески, так и невысокому городскому профилю шин, разумеется. Разгон на шоссейной прямой – бодрый, достаточно линейный, но какой-то не задорный, что ли. Нет, все в порядке – и старты, и обгоны, молниеносно и незаметно переключается коробка, а электронная система, через которую проходит команда от ноги водителя, практически не дает задержек. Однако субъективно хочется оценить 150-сильный дизель лошадок на 10-15 поменьше. Тормоза безупречные, очень цепкие и при этом предсказуемые. Первые несколько нажатий на левую педаль вызывают с непривычки клевки, но они быстро исчезают, и педаль буквально породняется с ногой.

Серпантинов во время теста нам не попадалось, но на песчаной и вылизанной аккуратным грейдеристом лесной грунтовке машина проходит крутые повороты очень собранно, хотя седановской безупречности высокий центр тяжести достичь все же не позволяет. Несмотря на электронику, усиленно вмешивающейся в работу педали газа и торможение каждого колеса в отдельности, некоторое неприятное виляние кормой при выходе из поворота, конечно же, ощущается.

Новый Тигуан 2017 тест-драйв, видео

Вам могут быть интересны темы:

Компания Volkswagen выпустила новый кроссовер Tiguan. Каким будет новый автомобиль этой известной немецкой марки? Станет ли чем-то кардинально новым по сравнению с моделью предыдущего поколения? Автомобиль появится в салонах лишь в начале будущего года, но первый в России тест-драйв нового Тигуана уже состоялся!

Характеристики и дизайн

В Россию Volkswagen Tiguan поставляется в девяти вариантах. Самая скромная модификация построена на базе силового агрегата мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил с приводом передних колёс. А на вершине модельного ряда стоит версия с «умной» системой полного привода 4motion. На тест драйв попал ста восьми десяти сильный двигатель с полным приводом и роботизированной коробкой передач DSG.

Обновлённый кроссовер построен на модульной платформе MQB, актуальной для буквально всех автомобилей немецкой марки: от ставшего народным автомобилем Polo до Passat.

На субъективный взгляд Tiguan 2017 года, выглядит дорого и стильно. Плавные округлые переходы между прямыми линиями создают мужественный строгий силуэт. Массивная решётка радиатора с интересными хромированными вставками и логотипом Volkswagen посередине выделяет переднюю часть, как и массивный, без лишних деталей, бампер. Большие блоки передней и задней оптики смотрятся агрессивно за счёт скошенных граней и острых углов. Изменения пошли ему на пользу. Правда, удлинённый свес спереди не позволяет заезжать на склоны под углом не более девятнадцати с половиной градусов. Этого, скорее всего, будет недостаточно. И производитель предусмотрел это. При заказе автомобиля покупателю доступен пакет off-road, с иной формой переднего бампера, которая увеличивает угол заезда Tiguan. Дорожный просвет в сто семьдесят пять миллиметров – тоже немного, но двигатель защищён.

Салон

Внутри новый Tiguan 2017 заставляет забыть о мелочах, на которых невольно заостряется внимание. Кажется, будто каждая деталь в нём точно подогнана под владельца. Дизайнеры, будто пытливые творцы, десятки раз переделывали интерьер, чтобы идеально расположить все элементы, и все они смотрелись гармонично. Управление интуитивно понятно, и настолько просто, что владелец может даже не пользоваться инструкцией.

Читайте также  Как правильно пользоваться толщиномером лкп видео

Сердце развлекательной системы Tiguan – большой сенсорный экран. Откуда можно запустить звуковую систему, навигатор, или перевести её в режим громкой связи. Но главное – большая, хорошо читабельная приборная панель.

Читайте также:  Свечи на ваз 21213

Многие элементы в салоне Volkswagen Tiguan 2017 хорошо знакомы поклонникам марки:

  • Ролевое колесо удобной формы;
  • Дизайн приборов, высвечивающихся на экране;
  • Откидной столик и розетка на двести тридцать ватт для задних пассажиров.

Всё это – несомненные плюсы новой модели, которые оставляют Tiguan впереди конкурентов. С другой стороны, чем больше опций, тем выше цена на автомобиль.

Как ведёт себя на дороге?

Автолюбители получили идеальное транспортное средство? Хотелось бы так утверждать, ведь у него есть все для этого. Такое впечатление оставила первая часть тест-драйва нового Тигуана 2017, видео о проверке дорожных качеств оставят двойственное впечатление.

Требования новинкам таких известных марок предъявляются высокие, и его прекрасные ходовые качества – быстрый разгон, отзывчивая реакция на действия водителя – воспринимаются как само собой разумеющееся. Но любой, даже незначительный дефект мгновенно привлечёт внимание.

NEW VW TIGUAN 2016—2017 — Большой тестдрайв

Подписка на канал — Подписка на второй канал — .

Но даже при таком подходе можно простить Tiguan за подвеску, которая временами становится жёсткой, но в целом позволяет водителю и пассажирам комфортно себя чувствовать на неровностях. Тем более что это особенность автомобилей Volkswagen. Претензии к поведению кроссовера начинаются на колеях, где он чувствует себя не так уверенно. Да и чувствительность к боковому ветру – не в его пользу. Эти огрехи можно было бы простить другому автомобилю. Но, садясь за руль «породистого немца», ожидаешь чего-то другого. Ведь другие модели на этой же платформе проявляют себя иначе. Но есть и плюсы. Tiguan показывает отличную устойчивость к крену. Для комфортно управления предусмотрен ряд настроек для гидроусилителя.

В Volkswagen хорошо поработали над шумоизоляцией с дополнительными уплотнителями, но на практике ситуация иная. На видео тест-драйва Фольксвагена Тигуан 2017 видно, что на скорости ниже ста километров в час она отлично справляется со своей задачей. Но стоит разогнаться, и небольшой ветер усиливается в разы, превращаясь в настоящий ураган.

Роботизированная КПП благодаря широкому диапазону разгоняет автомобиль пусть неуверенно, но плавно. Водитель полностью доверяется автоматике.

Система DSG переключает передачи так, что браться за рычаг не потребуется: интервал максимально точный. Тормоза также работают уверенно благодаря информативному приводу. Единственная претензия – педаль тормоза расположена высоко относительно педали газа.

Полный привод 4motion особо ничем не выделяет Tiguan. Обычный водитель вряд ли заметит разницу. Но отличия есть, и они заключаются в технических особенностях. Одна из них заключается в способе подключения задних колёс. Для сопряжения используется муфта Халдекс, которая славится своей устойчивостью к перегреву. Есть и система управления подвеской, и заключается она в том, что водитель может выбрать несколько режимов движения. На тест-драйве Фольксвагена Тигуан 2017 года, видео которого уже доступно, наглядно демонстрируются их возможности.

Так, во внедорожном режиме часть опций, отвечающих за эффективное управление автомобилем, отключаются с таким расчётом, чтобы она могла буксовать. На практике это означает, что машина способна уверенно двигаться по грунтовой дороге, грязи. Система 4motion уверенно переключает привод на задние колёса, не позволяя машине застрять. Это отличная характеристика, но возможности автомобиля как внедорожника ограничены из-за используемых в Tiguan дорожных шин. Также у него небольшой дорожный просвет и подвеска имеет небольшой ход. Последнее приводит к тому, что одна часть автомобиля на крутых подъёмах перевешивает раньше чем нужно.

На видео тест-драйве нового Тигуана 2017 была проверена работа электроники, распределяющей крутящий момент. Для этого с помощью особых роликов было сымитировано скользкое покрытие – для передних и задних колёс поочерёдно. В первом случае Volkswagen легко справился с задачей. Электроника заблокировала ведущую пару, и машина благополучно преодолела опасный участок. Когда же пришёл черёд задних колёс, все пошло не так гладко. В автоматическом режиме машина потеряла сцепление с дорогой и долго буксовала. Электроника так и не смогла перераспределить крутящий момент, но не смогла. Всё получилось, когда был настроен третий режим – снег. Машина тронулась уверенно, но одно колесо застряло. Это хороший результат, если сравнивать Tiguan с конкурентами в этом же классе. Несомненный плюс – во время проведения перегрев трансмиссии не наблюдался.

Маленький Volkswagen для больших задач / Тест-драйв Фольксваген Тигуан

На стихийно складывающемся российском автомобильном поле явно выделяются несколько групп автолюбителей, которые имеют свои, особенные вкусы. Оставим пока в стороне адептов российских, китайских, корейских и американских автомобилей – основное «противостояние» наблюдается между поклонниками японских и европейских производителей. До недавнего времени поклонники европейских машин фактически были лишены возможности передвигаться на кроссоверах – японские компании в начале XXI века угадали с этим сегментом, который растет не по дням, а по часам. Но ситуация начала меняться.

Если быть до конца дотошным, то кроссоверы из Европы все же существуют. Но не всем по карману стремящиеся к премиальности Volvo XC-70 / Вольво XC-70 или Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер, или и вовсе премиальные BMW X3 / БМВ X3. Иногда хочется и чего-то более «народного». Тем более, что в России этот класс машин становится день ото дня популярнее. Стоит японскому производителю, будь то Toyota / Тойота, Suzuki / Сузуки, Honda / Хонда или Nissan / Ниссан показать новинку в этом сегменте, как тут же выстраивается годовая очередь. И покупатели реально готовы ждать этих автомобилей. Более того, на рынке есть мнение, что кроссоверы фактически «убили» сегмент микровэнов – пятиместных автомобилей на платформе С-класса. Их доля на российском рынке по сравнению с западноевропейскими действительно невелика. Автопродавцы связывают это с тем, что за небольшую доплату клиент получает просторный семейный автомобиль с полным приводом, что немаловажно в российских условиях.

Итак, перед нами народный кроссовер от Volkswagen / Фольксваген – Tiguan / Тигуан. В следующем году он может стать русским народным – руководство завода Volkswagen / Фольксваген в Калуге анонсировало его скорую постановку на конвейер. Пока, правда, не определены конкретные сроки, а также не ясно, будут ли в Россию поставляться немецкие Tiguan / Тигуан. Зато с уверенностью можно предсказать то, что очередей за этим автомобилем не избежать – авто популярного сегмента, да еще и от Volkswagen / Фольксваген, с учетом небольших в первое время квот (а при «раскачке» производства по-другому явно не будет).

Что же представляет из себя потенциальный хит рынка кроссоверов-2008. Внешне это типичный Volkswagen / Фольксваген, знакомые по другим моделям этой марки черты улавливаются в каждой детали, в каждой линии. Спереди и сбоку он напоминает младшего брата популярного в России Touareg / Туарег, сзади – скорее Golf / Гольф или, точнее, универсал Golf Plus / Гольф Плюс.

В интерьере также никаких откровений для человека, знакомого с маркой Volkswagen / Фольксваген – все та же синяя подсветка панели, хотя и не режет глаз; такая же схема организации рабочего места водителя, панель приборов. Интересной показалась система дублирования воздуховодов. Особенно полезно это у дверей – из одного поток воздуха можно направить на боковое стекло, из другого – на водителя или пассажира, для обеспечения его комфорта.

Еще один интересный момент – система Infotainment – музыкальный центр и навигация «в одном флаконе». Двухдиновый экран работает по схеме Touchscreen – то есть управление осуществляется касанием пальцем нужного участка экрана. Очень удобно, но непонятно, насколько это будет практично при ежедневной эксплуатации. Порадовали и материалы интерьера – все приятные и на взгляд, и на ощупь. Это явное преимущество Tiguan / Тигуан перед любым азиатским конкурентом.

Читайте также  Лизинг авто для юридических лиц подводные камни

Семейный автомобиль предполагает наличие удобных мест не только спереди, но и сзади. Места для ног «на галерке» вполне достаточно и для рослого пассажира, а еще заднее сиденье (или его часть – в пропорции 1/3 к 2/3) можно подвинуть вперед или назад, в зависимости этого варьируется объем багажника. Естественно, сиденья складываются, хотя ровный пол при этом и не образуется.

Читайте также:  Land rover defender 110 отзывы

Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан представлен в трех комплектациях: Trend & Fun, Sport & Style и Track & Field. Первые две поставляются в «дорожном» варианте исполнения, так называемом «18 градусов» (максимальный угол склона, который может «атаковать» кроссовер»). Sport & Style ориентирован на большую спортивность управления, которая достигается не путём уменьшения дорожного просвета, а благодаря иной настройке пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Track & Field – версия внедорожная, она способна взять подъем в 28 градусов. Соответственно, у этой версии иной передний свес, а также улучшена защита двигателя.

Внедорожная версия все же показалась скорее демонстрацией «мускулов», которые в реальной жизни пригодятся далеко не всем. Ведь основное предназначение кроссовера все же езда по дорогам, но не по «направлениям». Для экстрима в стиле off-road принято все же использовать другие машины. Потому выбор машины для нашего теста был очевидным: стандартный вариант, преодолевающий подъемы до 18 градусов.

Устремляемся в путь из большого города – Будапешта – на природу. Мы знаем, что впереди нас ждет остановка с внедорожным треком. Там будут впечатляющие подъемы, которые, однако, полностью выверены и пройдены устроителями тест-драйва. А мы попробуем смоделировать не опробованную устроителями, но вполне штатную ситуацию – дорогу городского жителя на дачу. Благо карта нам подсказывает такую возможность.

Выбираемся из города по пробкам – не «мертвым», московским, но тоже достаточно серьезным. Медленное движение, постоянно приходится орудовать коробкой передач (автомат предусмотрен только на дизельном двигателе и на будущих мощных версиях бензинового мотора). Ходы четкие и выверенные, все вполне удобно, рука не устает, левая нога – тоже. Хотя, может, дело тут в привычке. И вот скоростное шоссе. Tiguan / Тигуан ровно держит дорогу, не требуя никаких подруливаний, а бензиновый двигатель, пусть и объемом всего 1,4 литра, но отличается хорошей динамикой. Все благодаря турбонагнетателю. При этом характерных для турбины провалов замечено не было. И не пугает скромный объем мотора, ведь мощность он выдает на уровне двухлитровых – 150 л.с. Позже в гамме появится тот же мотор, но уже в более мощных версиях – 170 л.с. и 200 л.с.

Сворачиваем на узкую дорогу, где то и дело приходится обгонять тихоходов. Зазоры между встречными машинами небольшие, и для безопасности при обгонах приходиться «давить» в пол. И снова констатируем – мощности мотора вполне достаточно для подобных обгонов.

А теперь – грунтовка, пара километров «до дачи» в нашем случае ситуация осложнилась еще и влажностью дороги, а также подъемом в гору, на красивое плато, откуда открывается живописный вид на северные окрестности Будапешта. Скорость умышленно держим чуть большую, чем ехали бы в этой ситуации на собственной машине – около 40 км/ч. И ничего, электронные системы не дают вылететь с трассы, а подвеска глотает все неровности, да так, что и водителю, и пассажирам комфортно. Цель достигнута, заезжаем на место, вывешиваем заднее колесо – есть время сделать красивое фото.

Потом еще одна ситуация – едем в лес «за грибами». Снова узкое загородное шоссе, выезд на лесную дорогу – она не только влажная, но и покрытая опавшей листвой. Но эффект тот же – всю опасность в виде скользкой дороги принимают на себя электронные системы и муфта Haldex, перераспределяющая тягу между передними и задними осями.

А теперь едем на «колхозное» поле. Первую часть – грунтовку — машина проходит без проблем. Дальше болотистый участок дороги с тракторной колеей. Присмотревшись, решаем не штурмовать его. Возможно, и проскочили бы, но уж больно не хотелось рисковать. Справедливости ради, будь мы даже на большом внедорожнике, наверняка приняли бы то же решение. Если не на тракторе, то сунуться туда можно было бы на классическом рамном внедорожнике типа Jeep Wrangler / Джип Вранглер или Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер. Но они предполагают совсем иной уровень комфорта.

Еще на пути к подготовленному внедорожному участку нас ждала дорога, изобиловавшая поворотами. Здесь Tiguan / Тигуан порадовал минимальными кренами кузова и вновь хорошей работой систем стабилизации – ощущение «правильности» и комфорта не покидало наш экипаж.

Получается практически идеальный партнер. Где же недостатки? Недочетом у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан видится его рулевое управление. Это отчетливо проявилось как раз в тех самых поворотах. Руль показался слишком легким, а уровень обратной связи – недостаточным. Вероятно, дело тут в непривычке к конкретному рулевому механизму с электрическим усилителем. Оно, конечно, хорошо на паркинге, но не при активном вождении. С другой стороны, далеко не всем пользователям надо постоянно держать в напряжении себя и седоков, превращая езду на Tiguan / Тигуан в прохождение спортивной трассы. Любители же активного вождения наверняка за короткий срок привыкнут к таким особенностям Tiguan / Тигуан. Другое дело, что нескольких часов нашего теста для этого оказалось мало.

Кстати, о парковке. В качестве опции на Tiguan / Тигуан можно заказать и камеру заднего вида, и систему Park Assist, появившуюся чуть ранее на Touran / Туран. Стоит только замедлиться, проезжая мимо припаркованных машин, как система сама точно определит, где можно запарковать автомобиль. А дальше останавливаемся на заданную системой позицию, включаем заднюю передачу и убираем руки с руля… Остается только дождаться сигнала о том, что надо нажать на тормоз (сама останавливаться машина не умеет), зафиксировать машину, перевести рычаг КПП вновь на первую передачу и остановиться. И все, цивилизованная, но не хаотично-московская парковка, можно показаться в обществе приличным человеком.

Вернемся на «подготовленный» внедорожный участок. На нем, естественно, был представлен вариант Track & Field. Помимо внешних деталей, он отличается наличием кнопки off-road, которая переключает настройки электронных систем (к примеру, активирует электронные блокировки дифференциалов, изменяет алгоритм работы системы ABS), а также активирует помощника при спуске с горы – он не дает машине возможности разогнаться. Кроме того, включается помощь при трогании в гору — система не дает машине возможность скатиться вниз до нажатия педали газа.

Порадует Tiguan / Тигуан и тех, кто возит за собой прицепы, допустим, с лодкой или снегоходом. Во-первых, максимальная масса прицепа может доходить до 2,5 тонн (правда, для такого придется уже получать права редкой категории В+Е), во-вторых, система ESP предусматривает возможность стабилизации не только автомобиля, но и прицепа.

Популярность класса кроссоверов, самой марки Volkswagen / Фольксваген плюс российская сборка наверняка сделают Tiguan / Тигуан популярной моделью на российском рынке. В качестве основных конкурентов в представительстве Volkswagen / Фольксваген называют Toyota RAV-4 / Тойота РАВ-4, Honda CR-V / Хонда CR-V, Suzuki Grand Vitara / Сузуки Гранд Витара, Nissan X-Trail / Ниссан X-Trail. Однако, у Volkswagen / Фольксваген есть одно важное преимущество – возможность создать машину под себя, выбрав только нужное, отсекая все лишнее. Японские производители, наоборот, дают возможность выбора из небольшого числа фиксированных комплектаций. Да, автомобиль под себя придется ждать минимум два месяца, но в случае очередей лучше уж подобрать именно то, что нужно.

При этом в Россию будет поставляться уже подготовленный к суровым зимним условиям Tiguan / Тигуан. Зимний пакет включает в себя более мощный аккумулятор и генератор, а также подогревы зеркал, сидений, форсунок стеклоомывателя.

Источник: autobryansk.info

СТО Тех-ервис