Главный тормозной цилиндр с двумя последовательно расположенными поршнями 10 и 17 и двухсекционным бачком 4 с датчиком 6 сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к крышке вакуумного усилителя.
рис. 1 Главный тормозной цилиндр: 1 — корпус; 2 — трубка; 3— соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17— поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15,18 — упорные шайбы; 19 — пружина: 20— пробка; А, В — компенсационные отверстия; С — перепускные отверстия
Главный тормозной цилиндр создает давление в двух независимых гидравлических контурах. Объем тормозной жидкости между поршнями 10 и 17 используется, чтобы привести в действие задние тормозные механизмы, а объем жидкости между поршнем 17 и торцом пробки 20— передние тормозные механизмы.
При торможении, перемещаясь вперед, первичный поршень 10 и его манжета 15 перекрывают компенсационное отверстие В, соединяющее первичную полость главного цилиндра с бачком.
Пружина, установленная между поршнями 10 и 17, сильнее пружины 19, расположенной между поршнем 17 и пробкой 20, поэтому одновременно с первичным поршнем 10 начинает перемещаться и вторичный поршень 17, перекрывая манжетой компенсационное отверстие А, соединяющее вторичную полость цилиндра с бачком. дальнейшее перемещение поршней сопровождается увеличением давления в полостях, и, следовательно, срабатывают оба тормозных контура.
При снятии усилия с педали тормоза поршни под действием пружин возвращаются в первоначальное положение. При этом открываются компенсационные отверстия А и В и жидкость в обеих полостях главного цилиндра сообщается с жидкостью, находящейся в бачке, давление при этом в контурах снижается до атмосферного.
Если педаль тормоза освобождается резко, то поршни главного цилиндра быстро возвращаются в исходное положение и при этом готовы к последующему торможению.
Быстрый возврат поршней обеспечивается тем, что при их возвращении в исходное положение в полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого жидкость из бачка через перепускные отверстия С и отверстия в поршнях, отжимая шайбы 13 и края манжет 14, поступает в полости главного цилиндра.
Когда поршни достигнут своего исходного положения, избыток жидкости из каждой полости через компенсационные отверстия А и В перетечет в бачок.
При выходе из строя одного из контуров привода, происходит утечка жидкости из полости главного цилиндра, соединенной с неисправным контуром.
Если неисправен задний контур, то поршень 10 доходит до держателя 16 пружины и через него воздействует на вторичный поршень 17, который создает давление во вторичной полости главного цилиндра и переднем контуре.
При отказе контура передних тормозных механизмов поршень 17 воздействует на торец пробки 20, а поршень 10, сжимая пружину, вытесняет жидкость из первичной полости главного цилиндра в контур, идущий к тормозным механизмам задних колес.
При отказе одного из контуров привода происходит увеличение хода педали тормоза, но обеспечивается достаточно эффективное торможение автомобиля.
При исправных контурах уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра должен находиться между отметками МАХ и MIN.
Читайте также: Обслуживание и ремонт системы охлаждения
Постепенное изменение уровня жидкости от МАХ к MIN связано с износом накладок тормозных механизмов.
Резкое падение уровня тормозной жидкости в бачке свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. При этом срабатывает сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости и на комбинации приборов загорается лампа красного цвета. доливать жидкость в этом случае следует только после восстановления герметичности системы.
Для проверки исправности датчика 6 аварийного падения уровня жидкости в бачке необходимо при включенном зажигании нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 5. При этом должна загораться лампа на комбинации приборов.
Снятие главного цилиндра тормозов
1. Во избежание попадания грязи в главный тормозной цилиндр тщательно очистить места подсоединения трубопроводов к главному тормозному цилиндру.
2. Отсоединить колодку 2 с проводами от датчика уровня тормозной жидкости, установленного в крышке 1 бачка главного цилиндра, и снять крышку.
Отвернуть гайки 3 крепления и отсоединить трубопроводы от главного цилиндра. Заглушить отверстия трубопроводов.
3. Отвернуть болт 1 крепления кронштейна 2 усилителя к брызговику.
Отвернуть две гайки 3 крепления главного тормозного цилиндра 4 к вакуумному усилителю, снять главный цилиндр с кронштейном. При этом следить, чтобы не выпал резиновый уплотнитель между цилиндром и вакуумным усилителем.
4. Перевернуть главный цилиндр и слить в емкость тормозную жидкость из бачка. Затем несколько раз нажать на поршень главного цилиндра, удалив тем самым из него жидкость.
Продолжение сказа, как и обещался
Пока все домашние спят. беру первый главный. Оригинал ГАЗ, год выпуска неизвестен, но явно ранее 2000-ого
Волговоды, вы всё ещё ездите на БСК? Тогда не жалуйтесь на плохие тормоза — внутри главного вот такая "чача" — следы работы на тормозной БСК. помесь гуталина и пластилина.
Поверьте — не первый раз наблюдаю такое при работе на БСК.
А что с зеркалом?
Печально. но исправимо — явных раковин нет. но видны следы работ манжет. Теоретически можно заполировать, так что откладываю
Теперь беру главный тормозной Фенокс.
Разбираю (фенокс снизу, ГАЗ — сверху)
Вот она- унификация и маркетинг собственной персоны.
Было 2 манжеты, стала одна, да ещё и обычное круглое колечко вместо манжеты
Были штоки нержавеющие, стали из чернухи, на фото они так поржавели от вводы буквально за 10-15 минут
Читайте также: Подогрев сидений лада ларгус
Была с торца упорная шайба под манжетой, а теперь её нет. Как и металлического центрирующего шток кольца. вместо него фторопластовые шайбы. причём две.
А что с зеркалом?
Ба, да это кривое зеркало какое то. язвы, раковины, прощупываются ногтем.
В черметный ящик его (использую раздельное накопление мусора)!
На очереди главный оригинал ГАЗ со своей Ириски, 2000-ого года
Вот это вид, что значит ездить на тормозной DOT! чистота!
Ба, да ту тоже унификация, одна манжета вместо двух… Маркетинг, чтоб его…
Вот поэтому то я и предпочитаю продеффектованные и восстановленные запчасти тех времён, вместо новодела.
А что с зеркалом?
Уф, тутоно наилучшее, нет язв, кратеров, практически нет следов выработки от манжент. Годный цилиндр — пойдёт в дело!
Так что теперь из этой кучки буду выбирать комплект и да пусть будет мне 99% медицинский спирт в помощь для очистки манжет от БСК
А вот это в черметную коробку!
Шток Фенокса даже не смог раскрутить, так он заржавел по резьбе…
Продолжение сказа сегодня, чуть позже)
ГАЗ 31 2000, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
ГАЗ 3110 Волга, 1997
ГАЗ 31029 Волга, 1996
ГАЗ 3110 Волга, 2001
ГАЗ 3110 Волга, 2000
Смотрите также
Комментарии 24
То же самое было с ГТЦ. Взял ремкомплект на 5 манжет, вскрыл цилиндр а там их только 4. Будьте внимательны, 36 разделительные манжеты с ремкомплектов не подойдут туда где должна стоять одна разделительная манжета на аналоговых не оригинальных ГТЦ, они стандарт для заводских запчастей, а для не оригинала надо манжету пошире на 2мм.
Добрый день. На днях на своём соболе разобрал главный тормозной цилиндр ( 3110- 3605010 ) для замены сальников, цилиндр нормальный но количество сальников 4 место 5, на переднем поршне два сальника место 3.
подскажите пожалуйста какие сальник должны стоять.
Заранее благодарю.
Рабочий сцепления заводской с двумя манжетами! отходил 10 лет.
Новый с одной, фирмы не помню, отходил год. И погиб.
да новые ходят год, счас та же байда на сцепе, пропадает порой после дрыканья в пробке, цилиндрам года по 1,5
Fenox это кетай?
Был на соболе такой же прикол — одна манжета вместо 2х. Тормоза через раз проваливались. Купил ГАЗовский ремкомплект (резинки балаково), порадовал — ни облоя по рабочим кромкам, ни раковин, как это обычно бывает с резинками.
Разобрал цилиндр и удивился.
Сдёрнул цилиндр с донора 3102 97 года (возможно, родной), тормозила хорошо. Разобрал — всё в песке (?!) внутри, но шток под 3 манжеты, а не под 2. взял его, отмыл от грязи и песка, собрал свой цилиндр с новыми манжетами — и проблемы с тормозами кончились, с 1го качка нормально тормозит.
Так что 3 манжеты нужно, 2 манжеты оставим на совести "экономщиков".
Читайте также: Заявление об утере свидетельства о регистрации тс
Да, тех времен запчасти сила. то ли дальше будет(
Ну сейчас лежит, ждёт инсталла в волгу Бизнесовский ВУТ+ГТЦ, прогресс есть, по старой отработанной ещё с 30х годов "не можешь сам — купи у немцев", буду ставить.
Да уж чего не насмотришься пока перебираешь зч… И маркетинг звучит почти как Киркоров:-) 🙂 🙂 ужос вопсчем:-)
А нет ли смысла новые резинки взять зачем старые мыть и ставить туда же?
Где взять новые качественные?
Может адресок знаешь в радиусе 50 км от моего дома?)
В автомобиле ГАЗ-3110 тормозная система делится на 2 подсистемы: рабочая, а также стояночная. Первая, тормозная система ГАЗ-3110 гидравлическая. Она идет на передний контур и задний. Имеет вакуумный усилитель, регулятор давления. А также присутствует индикатор, которые показывает уровень специальной жидкости тормоза в системе. Если одна подсистема отказывается работать, тогда вторая, берет на себя полную нагрузку. Торможение происходит, но с удлиненным тормозным путем.
Так выглядит тормозная система ГАЗ-3110
Система тормоза
На колесах спереди стоит система тормоза дисковая (металлические диски) с поршнем, скоба плавающая. Когда система подает команду торможения, происходит надавливание поршня на колодку, внутри она прижимается к диску (дисковый механизм). Тем временем, скоба снаружи действует на колодку в противоположном ходе. Колодки тормоза постепенно стираются.
Если стирание произошло больше чем на 3 миллиметра, колодки требуется срочно поменять, в противном случае нельзя производить эксплуатацию автомобиля. Тормозные диски ГАЗ-3110 установлены на ступице и закреплены болтами. Диск может стереться в процессе работы на 19 мм, если больше его требуется менять. Скоба крепится к поворотному механизму 2-мя болтами. В соединении скобы располагается тормозной цилиндр ГАЗ-3110.
Для защищённости от внешних факторов цилиндр прикрыт резиновым пыльником. Внутри цилиндра есть проточка, в неё помещена манжетка (кольцо, которое играет роль уплотнителя). При работе плунжер (поршень) поднимается вверх, манжетка съеживаться, а при окончании работы плунжер возвращается назад. В связи с этим возникает зазор между диском, а также тормозной колодкой. Сам цилиндр имеет особый клапан.
На задних колесах тормоза барабанные. Цилиндры имеют 2 поршня. После колодки идёт зазор, он регулируется самостоятельно (автоматически). Чтобы не было свободного движения поршня, туда поставлены специальные кольца, называемые упорными. Поэтому существует неизменный зазор. Величина стирания колодки равна величине передвижения колец.
Внешний вид задних тормозных колодок ГАЗ-3110
Главный тормозной цилиндр прикреплен у основания усилка, который является диффузионным. Сверху на цилиндре существует датчик и бочок. Датчик подает данные о количестве жидкости предназначенной для тормоза.
Источник:
