Катастрофа конкорда под парижем видео

Рейс 4590 Air France Общие сведения Дата Время Характер Причина Место Координаты Погибшие Раненые Воздушное судно Модель Авиакомпания Пункт вылета Пункт назначения Рейс Бортовой номер Дата выпуска Пассажиры Экипаж Выживших
Горящий «Конкорд» отрывается от ВПП
25 июля 2000 года
16:44 CEST (14:44 UTC)
Крушение после взлёта
Пожар двигателя №1, повреждение и взрыв шины основного шасси вследствие попадания постороннего предмета
Гонесс, в 4 км от аэропорта имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
48°59′08″ с. ш. 2°28′20″ в. д. H G Я O L
113 (109 в самолёте + 4 на земле)
12 (на земле)
Разбившийся самолёт за 15 лет до катастрофы
Aérospatiale-BAC Concorde 101
Air France
Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
AFR 4590
F-BTSC
31 января 1975 года (первый полёт)
100
9
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа «Конкорда» под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 25 июля 2000 года. Сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк, но во время разгона по ВПП у самолёта загорелся двигатель №1 (левый). Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа. Погибли все находившиеся на борту самолёта 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа), а также 4 человека на земле [1] [2] .

Это первая и единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации.

Содержание

Сведения о рейсе 4590 [ править | править код ]

Самолёт [ править | править код ]

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (регистрационный номер F-BTSC, серийный 203) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 31 января под тестовым б/н F-WTSC). 6 января 1976 года был куплен авиакомпанией Air France. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями с форсажной камерой Rolls-Royce Olympus 593/610. Последний плановый ремонт прошёл 21 июля 2000 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 4873 цикла «взлёт-посадка» и налетал 11 989 часов [3] [4] .

Экипаж и пассажиры [ править | править код ]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Кристиан Мартиru en (фр. Christian Marty ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 33 года (с 12 июля 1967 года). Управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737, Airbus A300, Airbus A320 и Airbus A340. В должности командира Aérospatiale-BAC Concorde — с 16 августа 1999 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 13 477 часов (5495 из них в качестве КВС), 317 из них на Aérospatiale-BAC Concorde (284 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 50-летний Жан Марко (фр. Jean Marcot ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 28 лет и 7 месяцев (с 16 декабря 1971 года). Управлял самолётами Nord 262, Morane-Saulnier MS.760[en] , Caravelle и Airbus A300. В должности второго пилота Aérospatiale-BAC Concorde — с 10 января 1989 года. Налетал 10 035 часов, 2698 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.
  • Бортинженер — 58-летний Жиль Жардино (фр. Gilles Jardinaud ). Проработал в авиакомпании Air France 32 года и 4 месяца (с 22 марта 1968 года). Управлял самолётами Caravelle, Falcon 20, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 747-400. В должности бортинженера Aérospatiale-BAC Concorde — с 28 февраля 1997 года. Налетал 12 532 часа, 937 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Германия 96 96
Франция 9 9
Дания 2 2
Австрия 1 1
США 1 1
Всего 100 9 109

Всего на борту самолёта находилось 109 человек — 9 членов экипажа и 100 пассажиров. Чартерный рейс был заказан немецкой компанией « Peter Deilmann Cruises [en] ». 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы там сесть на круизный лайнер «Deutschland» для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.

Сведения о DC-10 [ править | править код ]

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N13067, заводской 47866, серийный 149) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 18 марта). Эксплуатировался авиакомпаниями Alitalia (с 19 апреля 1974 года по 27 июня 1985 года, борт I-DYNB, имя Giotto di Bondone) и Eastern Air Lines (c 27 июня 1985 года по 21 сентября 1990 года, борт N391EA). 21 сентября 1990 года был куплен авиакомпанией Continental Airlines, в которой получил бортовой номер N13067. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. В 2012 году был списан и разделан на металлолом [5] [6] .

Хронология событий [ править | править код ]

Предшествующие обстоятельства [ править | править код ]

За несколько минут до взлёта рейса AFR 4590 на взлётную полосу №26R Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля совершил посадку самолёт президента Франции Жака Ширака, вернувшегося из Японии с саммита «Большой восьмёрки». В то время как Boeing 747 выруливал на стоянку, с той же ВПП №26R совершал взлёт пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines (борт N13067, рейс COA 055 Париж—Ньюарк). Во время разбега по ВПП от его двигателя №1 (левого) оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.

Катастрофа [ править | править код ]

Через 4 минуты, в 16:42 CEST (14:42 UTC), Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC вырулил на взлётную полосу №26R. Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула [7] . Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку авиатоплива из бака №5. Ещё один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя №2 (на левом крыле ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 «задохнулся» от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

На командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер Жиль Ложлен (фр. Gilles Logelin ) обнаружил возгорание «Конкорда», о чём тут же сообщил экипажу. Самолёт уже заканчивал разбег по ВПП, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт и подняли горящий авиалайнер в воздух. КВС принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в аэропорту Ле-Бурже, однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель №1 (крайний на левом крыле) и самолёт начал крениться влево. Затем нос самолёта резко задрался вверх, рейс AFR 4590 потерял управление и в 16:44 CEST пластом рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов пожар был потушен. В результате катастрофы погибли 113 человек — 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле (2 поляка, 1 маврикиец и 1 алжирец). Ещё 12 человек на земле получили ранения.

Читайте также  Как почистить кожаный стул

Читайте также:  Замена прокладки гбц 21083

Расшифровка переговоров [ править | править код ]

Расшифровка записи бортового самописца двух последних минут рейса 4590 (перевод на русский язык) [8] :

16:42:15 «Конкорд» на ВПП готовится к взлёту.
16:42:17 Ди Эйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер 090 8 узлов, взлёт разрешаю.
16:42:21 4590, взлёт с 26 правая (звук переключателя).
16:43:00 «Конкорд» разгоняется по ВПП.
16:43:13 Ди Конкорд 0… 4590, у вас воспламенение (нрзб) шлейф пламени позади вас.
16:43:20 БИ Отказ, отказ двигателя второго (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация).
16:43:22 ? Сильно горит.
16:43:23 (звук переключателя).
16:43:24 БИ Отключить второй двигатель.
16:43:25 КВС Возгорание двигателя (звук переключателя, пожарная сигнализация отключается).
16:43:27 Внимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости (звук переключателя).
16:43:28 ? Возгорание сильное, я не уверен, что это двигатель (звук переключателя, похожий на включение противопожарной системы).
16:43:30 КВС Убрать шасси.
16:43:31 Горящий «Конкорд» поднимается в воздух.
16:43:31 Ди 4590, за вами сильный шлейф пламени.
16:43:37 Ди Учитывая ваше положение, вы имеете приоритет на посадку.
16:43:37 БИ Шасси.
16:43:38 Нет… (звук двух переключателей).
16:43:39 КВС Шасси (нрзб) убираются.
16:43:41 Понял… (пожарная сигнализация, три сигнала переключателей).
16:43:45 Понял. Я пытаюсь (нрзб)
БИ Я нажимаю.
16:43:46 КВС (нрзб) …вы выключили второй двигатель (сигнализация задымления отключается).
16:43:48 БИ Я выключил его.
16:43:56 Шасси не убрано (звук пожарной сигнализации).
16:43:59 GPWS WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00 GPWS WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00.7 Воздушная скорость.
16:44:02 GPWS WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:03 КПО [* 1] Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда.
16:44:05 Ди Командир пожарного отряда, э-э… тут «Конкорд», я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВПП (звук переключателя).
16:44:12 КВС (нрзб).
16:44:13 КПО Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда запрашивает доступ на ВПП 26 правая.
16:44:15 Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже.
16:44:16 КВС Слишком поздно (нрзб).
16:44:18 Ди Командир пожарного отряда, даю поправку, «Конкорд» возвращается на ВПП ноль-девять в противоположном направлении.
16:44:19 КВС Нет времени, нет (нрзб).
16:44:22 Ошибка [* 2] , следуем в Ле Бурже (звук четырёх переключателей).
16:44:26 Нет (нрзб).
16:44:26 КПО Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом? (двойной сигнал, звук переключателя).
16:44:27 КВС (нрзб, звук физических усилий).
16:44:31 Звук удара, конец записи.

Реакция [ править | править код ]

  • Сообщения о катастрофе «Конкорда» моментально появились в эфире и привели в состояние шока не только Францию, но и всю Европу. Курс акций авиакомпаний Air France и British Airways на Парижской, Нью-Йоркской и Токийской фондовых биржах резко упал.
  • Первая реакция в Англии на катастрофу «Конкорда» — потрясение, неверие в случившееся и даже некое уязвлённое чувство национального достоинства. «Самый надёжный в мире», «идеал технического совершенства», "символ победы европейской конструкторской мысли над гегемонией американских «Боингов», — такие в своё время были комментарии о «Конкорде».
  • В день катастрофы рейса 4590 из-за технических неполадок был отменён ещё один полёт «Конкорда» из Лондона в Нью-Йорк. Всех пассажиров пересадили на другой самолёт.

Расследование [ править | править код ]

Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев. Рассматривая возможные причины крушения «Конкорда», специалисты сразу опровергли версию о теракте, выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей. Раньше в прессе сообщалось, что причиной катастрофы могла стать небрежность техников, однако версия журналистов не нашла подтверждений. Кроме того, подобные публикации вызвали возмущение Национального профсоюза техников гражданской авиации, осудившего «кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера».

Французская и английская правительственные комиссии по расследованию причин катастрофы установили:

  • При разбеге авиалайнера по ВПП произошло повреждение шины основного шасси титановой пластиной, которая отделилась от двигателя американского самолёта McDonnell Douglas DC-10, совершавшего взлёт по той же полосе. Обломки покрышки пробили балансировочный топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение авиатоплива, а затем пожар двигателя. Звук взрыва шины зафиксировал бортовой самописец. Автоматической противопожарной системе не удалось ликвидировать пожар и через несколько минут пламя распространилось на второй двигатель. Под воздействием интенсивного пламени и вследствие выделения горючих газов произошёл отказ техники, повлёкший за собой потерю управления и падение авиалайнера.
  • Американская сторона подтвердила, что на самолёте DC-10 действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса.
  • На момент катастрофы все 4 турбореактивных двигателя «Конкорда» работали исправно.
  • Представители авиакомпании British Airways установили, что резина на шасси «Конкорда» борт F-BTSC не менялась на протяжении 300 циклов «взлёта-посадки», что могло привести к техническому износу материала.

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 января 2002 года.

Суд [ править | править код ]

Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines. Согласно международному своду законов, авиаперевозчик несёт ответственность за ущерб, причинённый предметами, упавшими с его самолёта. Этот закон позволил Air France предъявить Continental Airlines иск на возмещение ущерба от катастрофы «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, представлявшие интересы родственников погибших в катастрофе. В итоге авиакомпания Air France выплатила € 100 000 000 компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе.

В 2010 году состоялся суд над 42-летним механиком авиакомпании Continental Airlines в Хьюстоне Джоном Тейлором (англ. John Taylor ), который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт). Он был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф € 1700. Continental Airlines, в свою очередь, выплатила авиакомпании Air France штраф € 170 000 и компенсацию € 850 000 [9] .

Последствия катастрофы [ править | править код ]

После крушения «Конкорда» все полёты сверхзвуковых авиалайнеров были запрещены. 12 самолётов стояли в Париже и Лондоне, ещё один оказался в Нью-Йорке. Специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американская Федеральная авиационная администрация (FAA) провели тщательное обследование технического состояния всех самолётов, которое продолжалось почти 2 месяца. Однако неисправностей и дефектов обнаружить не удалось и запрет на полёты сверхзвуковых «Конкордов» сняли.

Эта катастрофа наряду с событиями 11 сентября 2001 года стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.

Что произошло?

25 июля 2000 года под Парижем случилась одна из самых громких авиационных катастроф в истории мира. Сверхзвуковой авиалайнер, считавшийся «самым надёжным в мире», рухнул на здание гостиницы, похоронив вместе с собой ещё 113 человек.

Читайте также  Как обложить дом облицовочным кирпичом без фундамента?

Читайте также:  Топ лучших зимних нешипованных шин 2018

Во время разгона по взлётно-посадочной полосе обломок детали, отколовшийся от предыдущего самолёта, вылетевшего перед «Конкордом», разорвал покрышку на одном из шасси «Конкорда», кусок резины пробил обшивку левого крыла и повредил топливный бак. Двигатель вспыхнул. Взлётная полоса уже закончилась и экипаж принял решение поднять горящий самолёт в воздух, чтобы после совершить вынужденную посадку. Однако через девяносто секунд после взлёта самолёт потерял управление, дёрнул носом вверх, завалился на крыло и пластом рухнул на здание небольшого отеля в 4 км западнее аэропорта Парижа.

Погибли все, кто был на борту (100 пассажиров и 9 членов экипажа) и 4 человека на земле, 11 человек были ранены

Кадр из документального сериала от телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Крушение «Конкорда»)

Расследование

Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев.

Специалисты сразу опровергли версию о теракте, выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей.

Французская и английская правительственные комиссии по расследованию причин катастрофы установили, что при разбеге авиалайнера произошло повреждение шины основного шасси титановой пластиной, которая отделилась от двигателя американского самолёта McDonnell Douglas DC-10, совершавшего взлёт по той же полосе. Обломки покрышки пробили балансировочный топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение авиатоплива, а затем пожар двигателя. Под воздействием интенсивного пламени и вследствие выделения горючих газов произошел отказ техники, повлекший за собой потерю управления и падение авиалайнера.

История создания

Гонка вооружений XX века подтолкнула гениев инженерной мысли к созданию сверхзвуковых самолётов. И к середине 1950-ых годов в передовых странах — США, СССР, а также во Франции и Великобритании — появились первые образцы.

Сверхзвуковой пассажирский лайнер
Проекты сверхзвукового пассажирского лайнера появились в 1956 году со стороны Великобритании и Франции; чуть позже страны объединили усилия и разработка получила название «Concorde», что в переводе с французского переводится как «согласие».

Фото: admagazine.ru

«Конкорд» мог разогнаться до 2150 км/ч. Для справки, скорость звука составляет около 1200 км/ч. В то время как американские «боинги» перелетали Атлантический океан за 8 часов, «Конкорды» делали это же за три. Не зря в Англии и Франции эти лайнеры обозначали не иначе, как «идеалом технического совершенства».

Фото: Novate.ru

Историческая справка:

1975 год — выпуск aerospatiale-BAC Concorde 101.
2 марта 1969 года первый полёт прототипа самолёта.
6 января 1976 года был куплен авиакомпанией Air France. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями с форсажной камерой.
30 января 1977 года — вступил в эксплуатацию.

Всего было создано 20 таких самолётов.

Закат «Конкордов»

«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. Ещё 6 самолетов проводили испытательные полеты.

За 27 лет было перевезено более 3 млн пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов.

Несмотря на первоначальную популярность «Конкорда», вскоре стало ясно, что полёты таких самолетов экономически невыгодны. Потребление керосина превышало порядка 100 тонн, при этом, моторы сжигали топливо чрезвычайно быстро — требовалась система, чтобы перекачивать горючее из одного бака в другой, в ином случае машина могла потерять равновесие.

Да и шутка ли, стоимость билета из Лондона в Нью-Йорк составляла $10 500. Это вряд ли было доступно среднему классу. Услугами «Конкорда» пользовались богатые и знаменитые знаменитые люди: Элтон Джон, Кейт Уинслет, группа Queen и Пол Маккартни, Елизавета II и Иоанн Павел II, папа римский.

Фото: Adrian Pingstone

И всё-таки обещанная безопасность полёта исчезла. После катастрофы в 2000 году руководство авиакомпании решило возобновить эксплуатацию авиалайнеров, однако дальнейшей истории «Конкордов» не суждено было продолжиться: линейку сверхзвуковых самолётов преследовала цепочка неудач, наиболее заметными из которых стали отказ одной из секций руля направления в 2002 и утечка топлива, повлёкшая отключение двигателя в 2003 году.

10 апреля 2003 года British Airways и Air France объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию парка «Конкордов».
26 ноября 2003 года G-BOAF (последний построенный самолёт) совершил последний полёт: вылетел из Хитроу, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем и приземлился в аэропорту Филтон. Билеты на последние рейсы были раскуплены практически сразу, а итоговая стоимость некоторых из них на специальных аукционах составила $60 тыс.

Так завершилась эра сверхзвуковой пассажирской авиации.

Практически безаварийная служба «Конкорда» продолжалась почти до рубежа XXI века. Казалось, что «Конкорд» показал себя хоть и дорогой, но практически безопасной машиной. Однако все рано или поздно заканчивается.
25 июля 2000 года «Конкорд» авиакомпании «Эр Франс» с серийным номером 203 и регистрационным кодом F-BTSC, построенный в 1975 году, готовился к взлету из аэропорта имени Шарля де Голля. Как обычно, на его борту находилось 100 пассажиров. 96 из них были немецкими туристами, летевшими чартерным рейсом «AF-4590» в Нью-Йорк, чтобы там сесть на борт круизного лайнера и отправиться в сказочное кругосветное путешествие.
Самолет налетал за свою долгую жизнь 11989 часов, что эквивалентно примерно четырем тысячам трансатлантических перелетов. В его баки было заправлено 95 тонн топлива.
Вылет Нью-Йоркского рейса задержали на час шесть минут. Самолет начал выруливать на взлет в 16.31. Одной из причин задержки было то, что командир экипажа «Конкорда» потребовал заменить неисправный привод ковшового реверсера на двигателе номер два. Реверс был снят с резервного лайнера, его замена заняла около получаса. Другой причиной задержки вылета «Эр Франс» называет несвоевременную доставку багажа пассажиров, которые пересаживались на «Конкорд» с другого самолета. В это время рядом совершил посадку «Боинг-747» с президентом Франции Жаком Шираком, прилетевший из Токио. Пока «Боинг» заруливал на стоянку, по полосе 26R разбегался авиалайнер DC-10 американской компании «Continental Airways». На разбеге от реверсера тяги одного из его двигателей оторвалась сорокасантиметровая металлическая полоска — жертвенная деталь, призванная защитить створку реверсера от износа. Абсолютно неопасное для DC-10 повреждение оказалось фатальным для следующего самолета, взлетавшего через 4 минуты по той же полосе 26R. Этим самолетом и был «Конкорд».
Двигатели СПС вышли на форсаж, и скорость начала быстро расти. «Конкорд» пробежал по полосе уже около 1200 метров, набрав скорость 280 км/ч. Скоро летчики должны были начать отрыв. В этот момент левая тележка шасси переехала железку, лежавшую на бетоне. Пневматики колес и дефлекторы воды моментально «пошли вразнос». Большой обрывок шины массой около трех килограммов отлетел вверх и с силой ударил «Конкорд» по крылу, выбив из обшивки топливного бака кусок дюраля размером примерно 30 х 30 см, позже обнаруженный на полосе. В пробоину хлынуло топливо. Летчики, видимо, что-то услышали, но сначала не поняли, что происходит. К тому же, скорость отрыва была почти достигнута и прервать взлет они уже не могли.
Самолет промчался по полосе еще около 450 м и начал отрыв. В это время керосин, вытекавший из бака, вспыхнул от форсажной струи двигателя. На башне КДП это тут же заметили, прокричав пилотам по радио: «Вы горите!». «Конкорд» начало заносить влево: перегрелся и отказал ближайший к месту возгорания двигатель номер два. Перед самым отрывом поврежденная тележка шасси снесла габаритный фонарь на левой кромке ВПП.
К этому моменту опытный командир экипажа Кристиан Марти уже принял решение: разогнать самолет на трех двигателях и довернуть на полосу ближайшего аэропорта Ле Бурже. Даже с многометровым шлейфом огня «Конкорд» в принципе мог приземлиться — в этом случае у пассажиров появлялся шанс на спасение. Чтобы набрать максимально возможную скорость при неполной тяге, командир немного опустил нос «Конкорда». Скорость начала постепенно расти. Но через несколько секунд, когда в Ле Бурже стали запрашивать экстренную посадку для терпящего аварию «Конкорда», командир экипажа лайнера сообщил по рации: «Нет, не получится, — слишком поздно». Это были последние слова капитана Марти.
Произошло непоправимое: отказал второй двигатель на поврежденном крыле. От обреченного самолета начали отваливаться куски обшивки. Теоретически «Конкорд» мог лететь и на двух двигателях, но чтобы управляться, ему нужна была скорость, а с двумя «движками» разогнаться невозможно. Кроме того, от огня стали плавиться алюминиевые соты заполнителя элевонов. Органы управления потеряли эффективность, и это вызвало опрокидывание машины.
Охваченный пламенем самолет потерял скорость, медленно перевернулся через правое крыло и в 15.44 по местному времени врезался в ресторан небольшого отеля «Хотелиссимо», расположенного в предместье Парижа Гонесс. На трехсотметровую высоту взметнулось черное грибовидное облако дыма. В последний момент летчики все же успели отвернуть от домов Гонесса (до того, как рассказывали очевидцы, горящая машина летела прямиком к центру города), но дотянуть до безлюдного поля уже не смогли. Погибло 113 человек: все, кто был на борту — 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четверо постояльцев отеля. Еще 12 человек на земле получили ранения.
С пожаром удалось справиться лишь через полтора часа. От самолета почти ничего не осталось. Ресторан, на который упал «Конкорд», тоже выгорел полностью. Относительно малое число жертв на земле объясняется тем, что в момент катастрофы посетителей в ресторане было не много.
По горькой иронии судьбы, «Конкорд» рухнул на землю всего в нескольких километрах от городка Кузанвиль, где 3 июня 1973 г. разбился советский СПС Ту-144, совершавший показательный полет на авиасалоне в Ле Бурже. Тогда погибло 13 человек.
На следующий день после катастрофы все французские СПС замерли на стоянках в Париже, Нью-Йорке и Гандере. Сертификаты их летной годности были отозваны. Дело усугубилось еще и тем, что буквально за два дня до трагедии при осмотре британского СПС обнаружились сильно развившиеся усталостные трещины в крыле.
«Бритиш Эйруэйз» все же рискнула продолжить эксплуатацию своих «Конкордов». 26 июля один из них выполнил рейс в Нью-Йорк. Но в уикэнд 29 и 30 июля на британских «Конкордах» произошло сразу три опасных инцидента, связанных с топливной системой. В последнем эпизоде, подробности которого не разглашаются, отмечалась серьезная утечка топлива, причем резкий запах керосина ощущался даже в салоне! Самолет прервал полет и совершил вынужденную посадку в Гандере.
Отмахнуться от столь грозного предупреждения было уже невозможно. Англичане решили не искушать судьбу и 15 августа также отстранили свои «Конкорды» от полетов. К тому времени сверхзвуковые авиалайнеры успешно перевезли более 3 миллионов пассажиров.
После парижской катастрофы многие решили, что карьера «Конкорда» окончена. Авиационные специалисты, чиновники от авиации и представители компаний в один голос заявляли, что самолеты, построенные более 20 лет назад, не могут быть абсолютно надежными в принципе. Правда, английские и французские летчики, участвовавшие в испытаниях и первых коммерческих полетах «Конкорда», в частности англичанин Брайан Трабшоу, придерживались другого мнения. Детальное расследование причин катастрофы показало, что конструкция «Конкорда» и его двигателей не имеет никакого отношения к произошедшей трагедии * .
В результате расследования, проведенного французским бюро по безопасности на авиационном транспорте (ВЕА), было принято решение о детальнейшем изучении технического состояния остающихся в строю самолетов, определению их остаточного ресурса и проведению различных дорогостоящих экспертиз и проверок, которые могут окончательно «приговорить» «Конкорд».
А недавно была создана франко-британская техническая команда для разработки мер защиты пневматиков «Конкорда» от разрывов. Это условие является решающим в вопросе о возвращении «Конкорду» сертификата летной годности. В случае успеха СПС, возможно, будут эксплуатироваться до 2007—2010 г. Правда, пока остается неясным, не подорвала ли июльская катастрофа репутацию «Конкорда» среди пассажиров.
Между тем, прокурор Парижа уже 27 июля возбудил против авиакомпании «Эр Франс» уголовное дело по статье «непредумышленное убийство». Адвокаты, представляющие интересы семей погибших в катастрофе, настаивают на том, чтобы «Конкорд» больше никогда не поднимался в воздух. И похоже, что их настойчивость дает плоды. Экипажи французских «Конкордов» уже расформированы, летчики после переквалификации переведены на другие самолеты. На трансатлантических линиях СПС заменены аэробусами А340.
Авиакомпания «Эр Франс» сейчас находится в весьма тяжелом материальном положении. Суд постановил, что семье каждой из жертв июльской катастрофы необходимо выплатить огромную денежную компенсацию. Кроме того, расходы по сохранению «Конкордов» на консервационных стоянках также весьма высоки. Каждый день простоя увеличивает убытки.
Для предотвращения пробоин баков, в январе 2001 г. топливные баки «Конкордов» стали оснащать кевларовой «броней» толщиной 1,5 мм. Для компенсации веса в салонах устанавливаются облегченные варианты кресел. 18 января переоборудованный сверхзвуковой лайнер компании Air France поднялся в воздух впервые со времени катастрофы. «Конкорд» перелетел из аэропорта имени Шарля де Голля на военную авиабазу, расположенную неподалеку от Марселя. Там его в течение двух недель обследовали эксперты.
Если позволят органы, отвечающие за безопасность полетов, Air France рассчитывает, что полеты «Конкордов» могут возобновиться в сентябре 2001 года. British Airways собирается возобновить полеты Конкордов в конце весны или в начале лета.

Читайте также  Авторынок в уссурийске показать машины и цены

Читайте также:  Компрессор воздушный своими руками видео

* На этот счет есть и иная точка зрения. Ее высказал один из советских летчиков, участвовавших в испытаниях и эксплуатационных полетах на Ту-144. По его словам, еще в середине 70-х годов при взлете из берлинского аэропорта с его самолетом произошел точно такой же случай ** , как и с погибшим «Конкордом»: вылетевший из-под колеса острый металлический предмет пробил обшивку крыла и керосиновый бак. Самолет начал терять топливо. Но, из-за того что двигатели на Ту-144 не разнесены по крылу, как на «Конкорде», а сосредоточены у фюзеляжа, вытекающий керосин не попал в струю раскаленных газов и пожара не возникло. Авиалайнер пролетел более часа и благополучно приземлился на территории Советского Союза. Таким образом, схема Ту-144 оказалась лучше застрахованной от подобных инцидентов, чем у «Конкорда».

** данный инцидент произошел 17 июня 1971 года. После вылета из берлинского аэропорта Шенефельд в Москву Ту-144 СССР-68001 совершил вынужденную посадку в Варшаве из-за нарушения герметичности топливной системы. (прим. =SB=)

  1. «Согласие на сверхзвук» / И.Кудишин. Авиамастер 1.2001 /
  2. CONCORDE CRASH : Paris / Concorde /
  3. Airdisaster.com

Распродажа на зимние шины hankook на сайте.

Copyright © 1998—2019 =SB=
© Все права на фотографии и информацию принадлежат их авторам.
© All rights on the images and information reserved to their authors.

Источник: autobryansk.info

СТО Тех-ервис