Видео тест вседорожника Киа Мохав 2017 на канале CarsGuru
Смотреть видео тест нового Киа Мохаве 2018 на канале Clickoncar
Видео тест-драйв KIA Mohave 3.0 CRDi от Игоря Бурцева
Видео обзор KIA Mohave 2016 на канале drom.ru
Видео сравнение Киа Мохав и Форд Эксплорер от Игоря Бурцева
Дорогие мои подписчики, гости и все все все! Как и обещал ранее большой информативный блог о зимней эксплуатации Kia Mohave! Комментируем!
Итак, настала зима ( ну еще в декабре 2012 года =) ) Морозы установились в районе от -15 до – 27 днем, с более минусовой дневной температурой не сталкивался, ну уж извините зима у нас такая, но кстати одна из самых холодных! Ну а ночные были до – 35 примерно.
Автомобиль стоит в гараже, не отапливаемом, без тепла, но зато не выдувается! Средняя температура там держится в районе отметки -12-17.
Заводится Mohave можно сказать отлично! Естественно запускаю мотор не с первого раза, а несколько раз накаливаю свечу, и только потом просыпается мощный турбодизель! Батя так советует!
Один из очевидных минусов дизельного двигателя – это маленькая теплоотдача! Прогревается Mohave до первого деления на датчике температуры около 15-20 минут, у кого то за это время уже машинка горячая стоит ). А вот до полного прогрева – до 4х делений — около полу часа!
Сразу возникает вопрос, почему же полный прогрев 4 деления? Отвечаю – потому что 6 делений достигается только тогда, когда начинаешь движение! Не знаю с чем это связано, но более 4х делений не поднимался. Ну дизель…
Интересный момент: После езды, останавливаешься, просто стоишь заведенный, печка работает на высокой температуре, на 3ем уровне вентилятора ( всего 8 вроде ), температура за бортом -20, и после около полу часа простоя, начинает двигатель остывать…деления на датчике температуры падают до 3х – 4х и чтобы не терять тепло в салоне обороты поднимаются с отметки 650 до 950 – 1000 примерно, начинает работать как трактор)))) Но в салоне также тепло… Вот не знаю нормально ли это…Но думаю что да, специально сделано, для людей)))
С первой стадией, так сказать, закончили, едем дальше!)))
На трассе зимой ведет себя довольно таки достойно! Вот только жестковат зараза, и когда начинаешь ехать по накатанной дороге с выбоинами и колдобинами, очень сильно трясет))) аж нервничать начинаешь)))
Как известно, турбодвижки зимой становятся очень сильными))) и Mohave не исключение) конечно, возможно, это самовнушение, но ехать зимой стал будто сильнее! Немного пережмешь газ и задница может устроить драг-рейсинг с передком =))) Дури очень много, иногда при выезде с поворота приходится не жать педаль газа, а дотрагиваться, иначе до вечера можно простоять))))
На 4везде совсем другая история, прет что танк! Разгоняется как JZ-GTE летом! =) на 4wd разгон до 100 км/ч следующий:
Худший – 8.5,
лучший 7.7- .7.8 сек.
Особое внимание хочется уделить таким опциям как VDC и горный спуск!
По порядку:
VDC (Vehicle Dynamics Control) – система курсовой устойчивости. На самом деле очень полезная штука, т.к. при неумелом вхождении в поворот она выручает, но почему то как то слишком жестко и резко она это делает))
Испытывая именно ее, естественно на открытом участке и широком пространстве, пытался резко поворачивать и сорвать машину в занос, но не получилось, так как эта система жестко пресекает какие либо попытки! Что то начинает трещать скрежетать ( ну работает она так!) и чуть ли не до полной остановки автомобиля))))) Но в то же время она очень может подвести! К примеру заворачивал я как то в поворот, а там гололед полный! так вот машину боком поставило, система работала, но особо толку не было, джип просто несло боком, какие либо мои попытки были тщетны! Скорость была не велика, я осознавал что все отлично будет, но неприятно стало, что в такой ситуации ничего нельзя сделать, за исключением рулежки! Будь она в тот момент отключена…Дал сильнее газу и поехал…
Также с включенной VDC очень сложно выезжать с поворота! Как только срабатывает, блокирует газ. А на бездорожье ее 1000% нужно вырубать… об этом ниже.
Читайте также: Карта резидента на парковку
Следующая система – Система помощи при спуске предназначена для предотвращения ускорения автомобиля при движении по горным дорогам.
Наличие данной системы на автомобиле повышает удобство управления и безопасность.
Принцип работы нашел в интернете))) в общем он таков: Принцип работы системы основан на поддержании постоянной скорости при спуске за счет подтормаживания колес. Система активируется включением соответствующей клавиши на приборной панели. При этом алгоритм управления системы срабатывает при определенных условиях: автомобиль заведен, педали газа и тормоза отпущены, скорость движения менее 20 км/ч, преодолеваемый уклон более 20%.
На основании сигналов датчиков блок управления включает насос обратной подачи, открывает впускные клапаны и клапаны высокого давления. Выпускные и переключающие клапаны закрыты. За счет этих манипуляций в тормозной системе создается необходимое давление, которое обеспечивает снижение скорости автомобиля до определенного значения. Величина поддерживаемой системой скорости зависит от начальной скорости автомобиля и включенной передачи.
При достижении скорости автомобиля заданного значения торможение прекращается. При дальнейшем ускорении цикл работы системы помощи при спуске повторяется. Таким образом, скорость движения на спуске поддерживается в определенном безопасном диапазоне.
Система помощи при спуске дезактивируется принудительно(повторным нажатием клавиши) или автоматически при нажатии на педаль газа или тормоза, а также снижения величины уклона менее 12%.
Ну а теперь своими словами!)) Когда едешь с горы будь то лед, снег, камни, песок или что другое, нажимаешь кнопочку спуска и вот он счастье! =) на Mohave скорость спуска до 8 км/ч. И я вам скажу это офигительно удобная штука! Просто рули!))
Поделиться
Рамный Mohave – ветеран компании Kia: он практически без изменений выпускается с 2008 года! На фоне не раз переродившихся Sportage и Sorento он уже смотрится как бабушкин сервант рядом со шкафом из Ikea. Наконец у Kia дошли руки и до него: в 2016 году вышел рестайлинговый вариант.
Mohave, конечно, пытается молодиться, но возраст уже не скроешь. И как "бабушкафону" не догнать iPhone по дизайну, так и обновленному внедорожнику не дотянуться до экспрессии и атлетичности облика тех же новых Sportage и Sorento. Рестайлинговый Mohave все так же неброско выглядит, и вы запросто пропустите его в потоке, если не знаете, на что обращать внимание. Так, "Мохавэ" получил новые бамперы, над противотуманками впервые пристроили светодиодные ДХО, сменилась решетка радиатора и дизайн 18-дюймовых колесных дисков, а в карту окраски кузова добавили синий и коричневый цвета. Вот, собственно, и все.
В США Kia Mohave (там он известен как Borrego) "не пошел" и покинул Америку еще в 2010 году. Сегодня главные рынки сбыта для Mohave — Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и Россия. Хотя у нас продажи этой модели не идут ни в какое сравнение с тем же Sorento или Sportage. Кстати, продаваемый у нас Mohave выпускается на калининградском "Автоторе" методом крупноузловой сборки.
В интерьере изменений и инъекций современности уже больше, но и там видно, что молодой уже немолод. А уж эти широченные вставки "под дерево" — вообще как привет из прошлого… Впрочем, наших читателей больше интересовали вопросы прикладные и технические. К ним и перейдем.
Вопрос от vyacheclavovich
Какие двигатели предлагают?
В Россию обновленный Mohave приехал с тем же турбодизелем V6 и 8-ступенчатым автоматом, что был у предшественника. И это точно не самое плохое наследие, а как раз "фишка" корейского внедорожника. Потому что агрегатище этот ни чета 4-цилиндровым дизельным "тарахтелкам", разница в тяге — колоссальная! Трехлитровый мотор с чугунным блоком и турбиной с изменяемой геометрией по-прежнему развивает 250 л.с. и 549 Нм с 2000 об/мин. 8,7 секунды – и на спидометре уже 100 км/час, хотя весит Mohave 2,2 тонны.
Груженый под завязку салон и багажник этот дизель тоже не чувствует: мощно, но плавно стартует со светофоров, легко ускоряется с хода, не напрягаясь идет по затяжным трассовым подъемам, еще и набирая ход, если попросишь. И все это – под приятно-приглушенное басовитое урчание и тонкий озорной стрекот турбины, проявляемый при активном разгоне.
Читайте также: Как подключить адаптер подключения по локальной сети
Интерьер попытались освежить другой отделкой со вставками "под дерево" (вставки легко царапаются, отделка фактурой напоминает кирзач), новым рулем, приборами и центральной консолью. Появилась новая мультимедиа с сенсорным экраном, аудиосистема JBL и вентиляция пассажирского кресла. А вот USB-разъем по-прежнему всего один. Как и поручень на стойке лобового стекла со стороны пассажира.
Причем дизель не надо сильно крутить: его сила – именно на средних оборотах, где крутящий момент максимален. Так что под легкий сброс газа заставляем 8-ступенчатый автомат переключиться вверх, снова поддаем газу – и получаем очередную волну ускорения. В коробке нет спортивного режима, а настроена она больше на комфорт и экономию, переключаясь мягко и размеренно. Если постепенно придавливать газ, автомат упрямо не спешит переключаться вниз, ведь дизель "вытягивает" и на высших передачах. Так что для ускорения на обгоне газом надо действовать решительнее.
Из придирок – ударно-жесткое включение муфты кондиционера и шумный вентилятор охлаждения двигателя. Что до вопросов надежности данного дизеля, то среди отзывов владельцев "дореформенной" модели встречаются упоминаниям о заменах турбокомпрессоров и пьезоэлектрических форсунок. Но происходило это в основном в гарантийный период (сегодня он увеличен до 5 лет или 150 000 км пробега). Кстати, хороший повод более подробно разобрать Mohave в нашей рубрике "Детские болезни", так что следите за нашими публикациями!
Новая и отлично читаемая панель приборов Supervision с цветным экраном на 4,2 дюйма – в топовой версии Premium. Но настройка яркости подсветки так и не нашлась. В остальных комплектациях — монохромный экран на 3,5 дюйма.
Рулевое управление, невесомое на малых скоростях, на трассе наливается тяжестью, хотя тоже настроено на комфорт, а не острую рулежку, что ожидаемо. И тормоза своими способностями вопросов не вызывают.
А вот независимая подвеска просто обескуражила. Ее обновление не затронуло, а как раз стоило бы! Уже в базовом оснащении тут стоят адаптивные амортизаторы, но есть ощущение, что они слабые для такого увесистого автомобиля. Крены в поворотах – еще полбеды. Хуже, что внедорожник так и пляшет на колодезных люках и дефектах полотна, норовя сбиться с курса. Щербатый асфальт отдает в руль, кузов испуганно вздрагивает на "заплатках", дрожит от вибраций тяжелых колес, "жестит" на стыках (особенно задняя подвеска), а если на дуге тоже выбоины, корму переставляет так, будто там не многорычажная подвеска, а мост на рессорах!
Диапазон хода задней пневмоподвески от нижнего до верхнего (на фото) положения – 80 мм.
На грунтовках неровности уже меньше отдают в руль. Но особо все равно не разгонишься — подвеске не хватает энергоемкости и рабочих ходов. На жестком щебеночном грейдере особенно чувствуется, что задняя пневмоподвеска работает почти на пределе, донимая гулом и ударами. В общем, для внедорожника у Mohave какая-то слишком "кроссоверная" подвеска. И не зря владельцы дорестайлинговой модели сами меняли амортизаторы на более жесткие, чтобы внедорожник был собраннее и меньше "гулял".
Вопрос от mihan_rsx
Едет по бездорожью?
Скажем так: едет, но с оговорками. И по своей геометрической проходимости Mohave, увы, тоже ближе к кроссоверам, чем к серьезным "проходимцам". Длинная колесная база и низко висящие пороги кузова заставят дважды подумать, стоит ли лезть на острые перегибы местности. Массивный задний свес можно отчасти компенсировать, подняв заднюю пневмоподвеску в верхнее положение и увеличив этим угол съезда и клиренс (он в этом положении достигает солидных 30,5 см). Но в базовых версиях сзади стоят обычные пружины, и риск "заякориться" кормой резко возрастает.
- У обновленного Mohave теперь есть мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах и камеры кругового обзора, показывающие обстановку спереди и сзади в разных комбинациях.
- Мультимедиа – с 2-ядерным процессором на 1 ГГц, "оперативкой" в 1 Гб и ОС Android 4.2 Jelly Bean. Поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, навигация показывает дома в 3D… Но реакция на кнопки – с задержкой, а навигатор иногда плутает.
- Управление 3-зонным климатом-контролем – удобное и наглядное.
Спереди все еще печальнее. Новый бампер стал массивнее и ниже, а его выступающая нижняя "челюсть" легко достает до грунта в глубоких ямах и колеях, заставляя осторожничать. Но еще хуже, что под защитой мотора мы намерили лишь "кроссоверные" 195 мм клиренса! Из-за такой низкой и увесистой "морды" смысла в задней пневмоподвеске на сложном бездорожье не так уж много. Да, она увеличивает просвет под мостом и баком, но внедорожник может еще раньше сесть передком. Владельцы прежних Mohave лифтовали переднюю подвеску проставками или другими пружинами с амортизаторами – это реальная необходимость, если часто съезжать с асфальта.
Читайте также: Шумоизоляция авто из подручных материалов своими руками
Зато запас тяги дизеля позволяет долго ползать по грязи даже без включения пониженной передачи. И грязь мы специально начинали месить в режиме Auto в раздатке, когда подключающая передний мост межосевая многодисковая уфта постоянно "играет" степенью своей блокировки, регулируя подводимый крутящий момент. Ожидали, что муфта в таком режиме перегреется, но не дождались – для этого явно надо газовать больше и лезть, например, в песок. В режиме 4Н муфта полностью зажимается, деля тягу поровну между осями. Так ее уже и перегреть сложнее, и легкие задержки с подключением переднего моста исчезают.
Электронная имитация межколесных блокировок у Mohave не самая "злая", но вполне рабочая, да и "самоблок" заднего моста помогает. Шоссейная резина быстро "замыливается" и не дает выйти вбок из колеи даже глубиной воробью по колено. Но если идти на инерции и прямых колесах, то и по такому суглинку можно "поелозить". Главное — не увлекаться.
На пониженной передаче в раздатке тяга вообще ломовая: дизель легко смог бы крутить колеса еще больше и "зубастее". На пониженной Mohave честно трогается с первой передачи в КПП, а запас крутящего момента почти с "низов" и настройки газа позволяют удобно и линейно дозировать тягу. Все-таки разница в скорости реакций на газ между турбодизелем с 6 и 4 цилиндрами – это небо и земля! Хотя есть нюанс. На пониженном ряду в раздатке противобуксовочная система, вопреки логике и ожиданиям, не отключается и "душит" двигатель в самый неподходящий момент, когда нужна тяга. Приходится отключать ее вручную.
Вопрос от kamil_fazliev и mr_and_mrs_ivanov
Как сильно Kia Mohave отличается от Sorento Prime? Кто предпочтительнее и есть ли смысл переплачивать?
Эти два автомобиля из одной семьи Kia различаются более чем серьезно, и не только по цене. И тут каждый уже сам выбирает, исходят из того, для чего нужна машина и что от нее ждешь.
Передние сиденья сначала не нравятся: далеко не отодвинешься, спинка выталкивающая и плоская, как доска, плечи висят в воздухе, подголовники не слишком удобны. Но потом привыкаешь. Из приятных мелочей – противосолнечные козырьки с выдвижной секцией. Перфорированная стеганая кожа Nappa – впервые на Mohave, но доступна она в самой дорогой версии Premium, как и бокс-подлокотник с охлаждаемым отсеком.
Семиместный Mohave – на раме, и он крупнее Sorento: на 15 см длиннее по кузову и на 11 см по колесной базе, чуть шире, и заявленный клиренс у него выше (217 мм против 185). Багажник тоже больше. Дизель V6 и рама позволяют грузить машину под завязку, да еще и тащить кемпер или катер – не забудем, что Mohave создавали, в том числе, и для США, где внедорожники регулярно используют как тягачи для тяжелых прицепов. А пневмоподвеска как раз не дает корме проседать под весом груза и прицепа. И наличие пониженной передачи тоже позволяет на этом бездорожье что-то изобразить.
Sorento Prime – это уже городской кроссовер с несущим кузовом на 5 или 7 мест. Более современный по отделке и эргономике, более "асфальтовый" по настройкам подвески, более точный и собранный по управляемости и поведению на трассе. Но пневмоподвески сзади нет, и двигатели слабее, хотя в гамме есть и бензиновые моторы. Самый мощный из них – 3,3-литровый V6 (250 л.с. и 318 Нм), а 2,2-литровый дизель выдает максимум 200 "сил" и 441 Нм. И только 6-ступенчатый автомат для всех движков, тогда как Mohave щеголяет 8-диапазонной АКПП.
Источник:
