Клапан картерных газов мерседес

Заметил, что потеет клапан вентиляции картерных газов ВКГ.

Заказал:
— угловой переходник А642 010 0131 — 10500тг
— мембрану HRA6420101891A — 7200тг.
— уплотнитель A 012 997 40 45 — 800тг.

Изначально планировал заказать клапан в сборе A6420101891, но потом передумал.

И так, снимаем крышку двигателя, патрубок от воздушных фильтров и турбины, верхний экран. Далее затыкаем отверстие турбины, чтобы не попал ненужный мусор. Откручиваем корпус воздушного фильтра. Переходим к клапану. Откручиваем 3 болта, вынимаем клапан. Далее нужно открутить два болта углового переходника. Подлезть довольно проблематично, нужно запастись необходимым инструментом, или маленькой трещеткой или трещеткой с угловым поворотом. Мне помог вот такой:

Замена клапана не помогла, масло все равно во впуске.
Всем привет, в этой теме я решил разобраться с маслеными подтеками в движке в районе турбины и заменить резиновые красные кольца,
Вот такая картина была

Так как малое красное кольцо отдельно не снимается, а идет вместе с маслоотделителем, то решил поменять все целиком.
А 6420940480 кольцо на турбину, (с середины 2008г) 900р,
поэтому у меня А 6420940080 (до 2008г), разница на фото
А 6420101891 маслоотелитель(клапан) 5000—7000р

Поезжу посмотрю как будет, как говорят немного масла все равно будет поступать в турбину, главное чтоб оно не текло через красные кольца наружу, так как под турбиной находится моторчик М 55 вихревых заслонок впускных коллекторов, который сгорает от попадания масла.
Маслоотделитель меняется легко, 3 звездочки Е10, для удобства снял перегородку моторного щитка, 2 болта на 10.

Но так как масло было в турбине, я решил посмотреть куда дальше оно пошло,
снял металлическую трубу( для этого купил длинную головку Е12), там все в масле,
дальше снял бочёнок(не знаю как правильно называется) стоит перед радиатором, разобрал, тоже все в масле

Читайте также:  Подогрев антифриза 12 вольт

Ну и после радиатора, перед дроссельной заслонкой тоже все в масле…

Вытер все насухо.
Вообщем думаю снять малый радиатор и слить с него масло, а также дроссель ну и патрубок перед впускным коллектором…
Мож кто сталкивался, буду рад услышать ваши комментарии)

Читайте также  Накладки на фары форд фокус 2 рестайлинг

Пробег: 169000 км

Mercedes-Benz M- >

Машины в продаже

Mercedes-Benz M- >870 000 ₽

Mercedes-Benz M- >1 232 200 ₽

Mercedes-Benz M- >680 000 ₽

Mercedes-Benz M- >438 500 ₽

Смотрите также

Комментарии 46

Нет. EGR — Exhaust Gas Recirculation

по мойму родной масло отделитель это бесполезная вещь. ничего практически не ловит. нужно ставить чтото серьезнее

Наружу не гнало, но внутри турбины было немного масла. Сказали нужно менять клапан или мембрану. Поменял весь клапан в сборе. Но я так понимаю, дело не в клапане. Масло всё равно будет гнать, деньги на ветер выбросил. И ещё, что это за клапан такой? дую с обоих сторон продувается без всяких проблем, как будто там и нет никакой мембраны. Что на новом, что на старом. Как он работает и что за датчик (или что это) стоит на выпуске клапана?

в тракте ЕГР есть еще угловой переходник, в котором часто рвется резиновая мембрана. www.drive2.ru/o/b/3191241

Вообще егр — это система рециркуляции выхлопных газов, а система вентиляции картера это отдельная система

Если я не ошибаюсь, можно удалить ЕГР (с перепрошивкой), с последующим удалением многих не нужных запчастей и закрывание соответстветствующих отверстий. Проблема с маслом будет решена + никакой гадости во впуск и уменьшение расхода.

Ну как в боченке масло скапливается?

Оно там есть, но не скапливается, а летит дальше в радиатор и во впуск.

не понимаю как так? вытаскиваешь внутри бочонка вставку с дырками и там масла нет? вот так

Это резонатор, который отделяет звуковыми волнами масло пыль в в этом месте, и не даёт это всё загнять во впускной коллектор, но и мелочь доходит всё равно.

Читайте также:  Со скольки лет можно зарегистрировать автомобиль

Добрый вечер! А этот клапан, как то с ЕГР взаимосвязаны? А то 8 т.к поменял новый клапан, а сейчас крякнул ЕГР, поменял, а сейчас старуха выдает ошибку на клапан (по-моему малая пропуск способность 5 при норме 20) и машина уходит в аварийный режим?

Привет, по идеи они не связаны, ну а так более детально даже не знаю.

клапан по коду крайслера получается дешевле

Стало лучше после смены сепаратора?

Отдельно сепаратор не ставил, колхозить не охота…)
А маслоотделить все равно масло пропускает, походу особенность конструкции.

Поможет только установка дополнительного отделителя сепаратора картерных газов

Читайте также  Краш тест нивы 2121 видео

Резинки менять дело правильное, но! Но состоит в том, что это избавляет от течи наружу. Но масло продолжает себе спокойно фигачить в турбину и далее по всему тракту в коллектора засерая на своем пути все под ряд. Далее масло + сажа с ЕГР = мать его гуталин в коллекорах и заклинившие впускные заслонки с последующими нехилыми финансовыми затратами …
Проблему нужно решать дополнирельным сепаратором, пока в раздумьях от чего поставить.Срать в новые колектора ооочень нехочу.

Согласен, вот почему тока на заводе его не ставят.

Потому что на заводах нынче менеджеры в место инженеров. И к тому же они не хотят, чтоб авто исправно ездило более 5 лет… бизнес…

Эт да), надо поиском посмотреть, много кто ставил.

И снова Здрасти))

После того как перебрали компрессор, следующим делом заменили трубки
и клапан картерных газов. Это слабое место наших моторов.

На моё удивление они были в таком состоянии.,
с виду их пробег всего тыс 10-20! Они даже снаружи не грязные были!
Еще раз доказывает, что покупать надо проверенную машину!
Я брал её после друга, который в ней менял сразу всё если что случится, как и Я))

Фото 1-2 старых трубок. Если трубки помыть, то их не отличить от новых!
Клапан так же рабочий, дул всё окей!

Читайте также:  Поднять свет фар лада гранта

Кстати, почему трубки целы и не забиты? Это можно сказать спасибо
Оригинальной присадке Mb Keropur A000 989 25 45 12.
Заливал её пару раз! Машину на след. день не узнать!
Заводится лучше, мягче работает и тд!Чистит отлично, проверено!
Льется присадка на полный бак, и гоняется на 3-4 тыс/об.
По городу не рекомендуют на ней ездить, лучше на дальняк, дача, МКАД и тд.

Так же затрону впускную систему, поменял все прокладки.
Пластик помыл бензином. Сложного ничего не оказалось по впуску.
Но были сложности по снятию корпуса воздушного фильтра.

— Задний хомут идущий от компрессора, обратно не ставили !
Поставили обычный и протянули отверткой. Проблема решина.

— Еще две фишки которые стоят на корпусе фильтра.
Если не знаешь как они снимаются, Я подскажу:)))))
На каждой стоит хитрая защелка. На первой(F) фишка тянется
Вперед движению авто, а второя(?) назад движению.

— Еще сложно было снять форсунки, резинки распухли от времяни.
Взяли для снятия веревку, сделали 8-ку, потом накинули на форсунку.
Вторую часть на отвертку, потом отверткой упираемся в головку,
И тянем вверх, второй человек 2-й отверткой отжимает форсунку от головки,
что бы не ломануть форсунку или еще чего!
Так как она выходит под неудобным углом.

Читайте также  Гайка литого диска шевроле круз

-А000 989 25 45 12 , Присадка Mb Keropur, 400-660руб.
-А271 018 12 82 , Шланг верхний оригинал.
-А271 018 14 82 , Шланг нижний оригинал.
-А271 018 15 82 , Шланг угловой оригинал.
-А271 018 03 29 , Клапан оригинал.
-А271 141 10 80 , Прокл.дрос.заслонки оригинал.
-А271 141 08 80 , Прокл, впускного коллектора 4шт. Оригинал.
-1280210711 , Прокл.форсунки верх Bosch.
-135.500 , Прокл, форсунки низ Elring.

Источник: autobryansk.info

СТО Тех-ервис