Моторное масло единицу отзывы

Навигация по статье
  1. Восемь премиум-синтетик класса 5W-40 отправили на ресурсный тест сотрудники редакции и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета.
  2. Вот это — отложения, которые оцениваются в 0,5 балла по нашей шкале.
  3. А это — полтора балла высокотемпературных отложений.
  4. ЧЕРЕЗ ЕВРОПУ И АЗИЮ
  5. И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
  6. 11_no_copyright
  7. ПОЛЕ ДОПУСКА
  8. Столько масла мы потеряли «на пути от Лиссабона до Владивостока».
  9. Высокотемпературные отложения оценивались баллами аналогично старому и известному методу ПЗВ — по цвету и количеству отложений. Чем красная полоска меньше, тем чище был поршень.
  10. СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД
  11. Клапанную крышку вскрыли «на берегу залива Петра Великого» — практически та же картина, что и «в Лиссабоне». Это и есть современные синтетики.
  12. ЧТО И ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯЛИ
  13. ПРЕДСТАВИТЕЛИ
  14. 5_no_copyright
  15. 1. BP Visco 5000
  16. 2. Castrol Magnatec C3
  17. 3. elf Excellium NF
  18. 4. Mobil Super 3000
  19. 5. Esso Ultron
  20. 6. Shell Helix HX8
  21. 7. Total Quartz 9000
  22. 8. ZIC XQ
  23. ВОПРОС-ОТВЕТ
  24. О чем говорит необходимость долива масла в межсервисный период — о несовершенстве двигателя, неверно подобранном масле или о технической неисправности мотора?
  25. Рейтинг лучших моторных масел — по версии "Эксперта цен"
  26. Лучшее синтетическое моторное масло 5W40
  27. Смотрите также
  28. Комментарии 66

Восемь премиум-синтетик класса 5W-40 отправили на ресурсный тест сотрудники редакции и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета.

Как долго может ходить двигатель без смены моторного масла? В сервисных книжках современных автомобилей указан интервал ТО с заменой масла 15 000–20 000 км. А производители синтетик часто увеличивают заявленный ресурс еще на десяток тысяч километров. Насколько обоснованны такие цифры? Не навредит ли «долгожитель» мотору? Проверим на практике.

Вот это — отложения, которые оцениваются в 0,5 балла по нашей шкале.

А это — полтора балла высокотемпературных отложений.

ЧЕРЕЗ ЕВРОПУ И АЗИЮ

15 000 км — это очень далеко! Примерно как от Лиссабона до Владивостока. Брать в такой пробег канистру масла на замену или достаточно литра на доливку? Вместо красот Европы и просторов Азии будем лицезреть стены испытательного бокса: там свои прелести. А «поедут» сразу два одинаковых движка — впрысковые вазовские восьмиклапанники. Только так обеспечим проверяемым маслам идентичные условия работы в течение всего «пробега». Чтобы приблизить вазовские «восьмерки» к моторам посовременнее, повысили на единичку степень сжатия и добавили систему масляного охлаждения поршней.

На испытания взяли так называемые полные синтетики класса вязкости 5W-40, причем самых раскрученных брендов: Castrol («Кастрол»), Shell («Шелл»), Mobil («Мобил»), Esso («Эссо»), BP («Би-Пи»), elf («Эльф»), Total («Тоталь») и ZIC («Зик»). Такой набор охватывает примерно три четверти рынка в данном сегменте. По европейской классификации все выбранные масла относятся к высокой группе качества — А3/В3/В4. По классам качества API распределение такое: большинство масел — SM/CF, «Кастрол» — SN/CF, остальные — SL/CF. На фото и в таблицах исследуемые масла расставлены по алфавиту.

Как обычно, масла закупили в профильных магазинах двух столиц. Нас ждал длинный «забег» продолжительностью почти в полгода. Такого мы еще не делали.

И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ

. свой закончили поход. Остатки всех масел слиты в канистры, моторы разобраны, обмеры и снимки сделаны.

1. (Схема слева) сравнение энергосберегающего эффекта испытуемых масел и способности повышать мощность двигателя. Все масла свежие, только что из канистры, а в качестве базы, то есть исходной планки отсчета, — простенькая минералка 10W-40 класса API SJ

(схемы открываются в полный размер по клику мышки) :

Все образцы после слива были черненькие и страшненькие — еще бы, столько отпахать! А вот насколько изменились их основные физико-химические параметры? Общеизвестные тенденции подтвердились: вязкость всех масел сначала падает, потом растет, щелочное число уменьшается, а кислотное — повышается. По изменению щелочного числа и содержания активных элементов все масла отработали хорошо: браковочных показателей не дало ни одно. Это значит, что все производители используют высококачественные пакеты присадок. Впрочем, это неудивительно: производителей присадок можно по пальцам перечесть, это серьезные специализированные фирмы.

А вот по вязкости картина другая. Сравните: у корейского масла «Зик» изменение вязкости за «15 000 км пробега» практически не вышло за пределы погрешности измерений. А вот «Эссо» под конец «пробега», где-то уже «в Сибири», вылезло за допускаемые классом SAE пределы изменения вязкости. Мотор это, конечно, не убило, но заметно увеличило его прожорливость. Из других масел ближе всех к запретной границе подошло масло «Би-Пи». И изменение поведения мотора на контрольных замерах это подтвердило.

ПОЛЕ ДОПУСКА

С ресурсом разобрались. А что по остальным параметрам, особенно по тем, которые анализируют автопроизводители при выдаче допусков? Основные показатели работы масел в моторах — уровень отложений, степень энергосбережения и защиты от износа — приведены в диаграммах.

Все масла, как и подобает полным синтетикам высоких классов качества, проявили свои энергосберегающие функции. Большой разницы между ними мы не обнаружили, но опять проявилась некая зависимость расхода топлива от высокотемпературной вязкости. Снова получается, что мотору больше нравится какая-то оптимальная вязкость, любой отход от нее в меньшую или большую сторону приводит к ухудшению характеристик. И ближе прочих к этому оптимуму оказались масла «Кастрол» и «Зик».

Зато мощность мотора просит большей вязкости, и это понятно. В режимах максимальных нагрузок узлы трения находятся в наиболее жестких условиях, и тут масла с большой высокотемпературной вязкостью обеспечивают им лучшее смазывание. Поэтому хоть малый, но все-таки заметный бонус получили моторы, работающие на маслах «Тоталь», «Эльф» и «Би-Пи».

Столько масла мы потеряли «на пути от Лиссабона до Владивостока».

Защита двигателя от износа определяется как вязкостно-температурной характеристикой масла (его вязкостью при высоких температурах), так и качеством противоизносных компонентов. Чтобы оценить масло по этому показателю, исследуем степень изношенности двигателя после идентичных циклов испытаний. Минимальная потеря массы вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец, с учетом погрешности метода, оказалась у двигателей, работавших на маслах «Шелл», «Зик» и «Кастрол». Косвенно эти параметры подтверждаются анализом данных о содержании продуктов износа в образцах масел, отобранных по окончании испытаний. И здесь лидеры те же, причем у «корейца» «Зик» металла нашлось существенно меньше, чем в других маслах.

Высокотемпературные отложения масел исследовали по налету на боковых поверхностях поршней. Баллы выставляли эксперты, сравнивая полученные отложения со специальной шкалой. Принцип простой. Черные отложения по всей поверхности — самый высокий балл, шестерка по общепринятой шкале. Чистый поршень без отложений — ноль баллов. Обычно синтетики по уровню отложений не поднимаются выше 1,0–1,5 балла. Смотрим результаты — всё так и есть. Чуть лучше других выглядят «Зик», «Шелл» и оба «француза»: «Эльф» и «Тоталь».

Высокотемпературные отложения оценивались баллами аналогично старому и известному методу ПЗВ — по цвету и количеству отложений. Чем красная полоска меньше, тем чище был поршень.

СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД

Итак, о чем же подумалось «на берегу Тихого океана»? Правильно ли мы сделали, не взяв «в дорогу» масло на смену? И насколько можно верить производителям масел, которые заявляют длинные сроки службы своей продукции? Возвращаемся к исходному вопросу: всякая ли синтетика способна пройти межсервисный интервал? Потребители на форумах ратуют за более частую замену — тысяч через восемь-десять. Масленщики, напротив, говорят о 30 000 км. Что ж, наши испытания показали: в подобных режимах «не все масла одинаково полезны». То же «Эссо» после финишной ленточки фактически свалилось без сил, а вот «Зик» выдержал бы и обратную дорогу.

Читайте также  Какое масло в редуктор лодочного мотора

Читайте также:  Не горит лампочка заднего хода рено логан

Рекомендации ЗР таковы. Для свежих машин, эксплуатирующихся в теплое время года, можно смело руководствоваться полученными результатами. А вот по мере износа мотора, как и при активной зимней эксплуатации, масло нужно менять чаще. То же касается случаев, когда пробеги измеряются не столько километрами, сколько многочасовыми пробками. Этому мы посвятим отдельный материал.

Клапанную крышку вскрыли «на берегу залива Петра Великого» — практически та же картина, что и «в Лиссабоне». Это и есть современные синтетики.

НЕ ВСЯКАЯ СИНТЕТИКА СПОСОБНА ПРОЙТИ МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ.

ЧТО И ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯЛИ

Моторное масло — это канистра и нечто жидкое внутри, состоящее из базового масла и пакета присадок. От последних как раз и зависят ресурсные характеристики масла.

В процессе работы в двигателе масло контактирует с нагретыми поверхностями деталей. Его пленка, оставляемая поршневыми кольцами на стенке цилиндра, греется от газов и подвергается большим контактным давлениям. Масло не любит контакта с картерными газами: оно насыщается продуктами неполного сгорания топлива, окисляясь и вбирая продукты износа и прочую грязь, образующуюся при работе двигателя.

Главный показатель масла — вязкость. От нее напрямую зависит если не всё, то многое: качество смазывания узлов трения, скорость изнашивания, потери на трение. А еще, косвенно, его расход на угар, токсичность отработавших газов и даже температуры деталей двигателя.

Рабочая вязкость масла формируется как свойствами базового масла, так и количеством и параметрами специальных присадок — так называемых загустителей. Это полимеры, которые под циклическим воздействием температур меняют свои свойства. Классическая картина изменения вязкости такова: сначала она падает, потом начинает расти. Чрезмерное снижение вязкости резко увеличивает скорость износа, а ее рост заметно ухудшает экономичность двигателя и его пусковые свойства, повышает токсичность отработавших газов и угар масла.

Диапазон допустимых вязкостей масла для нашего класса по SAE — от 12,5 до 16,3 сСт. Поэтому первый критерий клинической смерти масла — выход его вязкости на какой-то стадии испытаний за пределы допустимого диапазона.

Важная функция масла — мыть двигатель и не пачкать его. За качество помывки отвечают соответствующие присадки, а способность не пачкать определяется стабильностью и качеством базового масла. Принято разделять высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Первые образуются на боковых поверхностях поршней. Они наиболее опасны, поскольку мешают работать поршневым кольцам и могут привести к полной потере их подвижности, то есть к залеганию. А неподвижное кольцо уже не работает. Итог — компрессия падает. И дыма на выхлопе — как на футбольном стадионе после забитого гола. Расход масла начинает резко приближаться к расходу топлива.

А низкотемпературные отложения? Они образуются и в масляном поддоне, и на стенках картера двигателя, и в зоне работы распределительных валов. Но самое худшее — это скопление отложений в масляных каналах: они могут закупориться.

Моющая способность масла по мере его работы падает — срабатываются моющие присадки. Отчасти это контролируется величиной щелочного числа масла, а напрямую — уровнем сформированных отложений после длительного цикла испытаний.

Масло, вбирая в себя в процессе работы продукты сгорания топлива, содержащие серу, оксиды азота и прочие «приятности», накапливает кислоты. Они нейтрализуются щелочными моющими присадками лишь частично. А «кислое» масло становится агрессивным по отношению к мотору. Поэтому величина кислотного числа масла также является его браковочным показателем.

В совсем запущенном случае может произойти расслоение масла — так называемое выпадение пакета присадок. Они остаются в осадке, а по системе смазывания двигателя начинает гулять уже изрядно постаревшее базовое масло. Естественно, никакими функциональными свойствами, необходимыми мотору, оно не обладает. Это тоже признак смерти масла.

Все вышеизложенное делает понятными принятые нами критерии окончания срока службы масла.

1. Выход вязкости за пределы границ, определяемых классом SAE.

2. Резкое (более чем в два раза) падение щелочного числа и резкое же возрастание кислотного.

3. Выпадение пакета присадок, индуцируемое резким изменением содержания в масле активных компонентов — фосфора, цинка, кальция.

Кроме того, оцениваем энергосберегающие функции масла, характеризующие уровень потерь на трение в двигателе, а также защитные функции, оцениваемые скоростями износа основных деталей. В принципе, это основные параметры качества, которые анализируются при допуске масла к использованию в конкретных типах двигателей.

ПРЕДСТАВИТЕЛИ

1. BP Visco 5000

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche

Ориентировочная цена: 1100 руб. за 4 л

Самая дешевая из всех испытанных синтетик. Цену свою оправдывает, пробег выдержала. Но подошла достаточно близко к пределу ресурса. Большая высокотемпературная вязкость обеспечила место в группе лидеров по мощности двигателя. Хороший баланс цены и качества. Довольно высокий темп старения. Уровень отложений немного выше, чем у лидеров по этому показателю.

2. Castrol Magnatec C3

Классификация: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3

Допуски: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710

Ориентировочная цена: 1380 руб. за 4 л

Это масло — самой высокой группы качества по API, что подтвердилось испытаниями: и по защите, и по энергосберегающим функциям оно на первых строчках рейтингов. Старение его мы заметили, но до браковочных показателей еще очень далеко. Так что 15 000 км пробега для него не предел. Малый расход на угар, хорошие защитные и энергосберегающие свойства. Невысокий результат по уровню отложений.

3. elf Excellium NF

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40

Ориентировочная цена: 1380 руб. за 4 л

Одно из двух масел сравнительно скромной группы качества по API — всего лишь SL. Однако принципиального ухудшения его свойств по сравнению с маслами классом выше (по API) мы не обнаружили. Более того, по ресурсным показателям elf явно переиграл большинство из них. Хорошие ресурсные показатели, высокие моющие свойства. Логично ожидать лучшей защиты от износа. Да и дороговато.

4. Mobil Super 3000

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710

Ориентировочная цена: 1620 руб. за 4 л

Самая дорогая синтетика из закупленных. Масло оказалось в группе лидеров по всем основным показателям. И угорает мало, и моет хорошо, и с защитой мотора все в порядке. Ресурсные показатели на уровне. Малый расход на угар, хорошие моющие свойства, неплохие ресурсные показатели. Цена на фоне других масел слишком высока.

5. Esso Ultron

Классификация: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710

Ориентировочная цена: 1250 руб. за 4 л

Недорогая синтетика высокой группы качества. Но это единственное масло, которое попросило замены под конец пробега, его вязкость вывалилась за пределы класса по SAE. Однако мотор это не убило. По остальным браковочным параметрам большие запасы. Цена. Хороший вариант для сезонной эксплуатации с заменой масла при переходе из зимы в лето и обратно. Неплохие моющие свойства и низкая склонность к отложениям. Ресурс на фоне других синтетик оказался маловат.

6. Shell Helix HX8

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4

Допуски: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710

Ориентировочная цена: 1350 руб. за 4 л

Еще один представитель группы лидеров, в которую попал по совокупности показанных результатов: хорошая моющая способность, замечательные защитные свойства, высокий ресурс. Масло за 15 000 км пахоты ни на градус не изменило своей температуры застывания. Это признак очень хорошей базы. Высокий ресурс, отличные защитные характеристики. По расходу масла показатели не самые высокие.

Читайте также  Toyota celica 2zz ge

Читайте также:  Какие документы при утере водительского удостоверения

7. Total Quartz 9000

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4

Допуски: Peugеot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025

Ориентировочная цена: 1320 руб. за 4 л

У этого «француза» один из лучших показателей по ресурсу. Высокий показатель высокотемпературной вязкости вытащил его на первое место по мощностным показателям двигателя. Моет хорошо, но вот с угаром не все в порядке. И это тоже следствие значительной вязкости в зоне работы поршневых колец. Хорошие мощностные показатели, низкий уровень отложений, высокий ресурс. Большой расход на угар.

8. ZIC XQ

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4

Допуски: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche

Ориентировочная цена: 1250 руб. за 4 л

На этом масле можно было бы развернуться во Владивостоке и безо всяких доливок ехать обратно в Лиссабон. По всем параметрам оно существенно отличается от остальных. Температура замерзания на 10–15 градусов ниже, чем у других. Металла в масле значительно, в некоторых случаях в разы, меньше. А это бесспорное подтверждение защитных свойств. И вязкость масла «во Владивостоке» оказалась практически такой же, как «в Португалии». Лидер по большинству позиций, при этом цена очень умеренная. Как быть, если заливать в мотор надо не четыре, а три литра? Непрозрачная металлическая канистра заставит делать это наугад.

ВОПРОС-ОТВЕТ

О чем говорит необходимость долива масла в межсервисный период — о несовершенстве двигателя, неверно подобранном масле или о технической неисправности мотора?

Смотря какое масло и сколько доливаете. Расход масла неизбежен. Масляная пленка, оставляемая поршнем в цилиндре, греется от газов и испаряется (угар). Сколько масла улетит в трубу, зависит от его свойств, режимов работы, температуры за бортом, степени изношенности двигателя. В инструкции к автомобилю чаще всего приводят данные о штатном расходе масла, но они ориентировочные. Для большинства современных моторов вполне нормален расход до литра на 3000–4000 км спокойной городской езды. У некоторых машин штатный расход — до литра на 1000 км. Тут важен предлог «до». Вот если больше, добро пожаловать на сервис.

В любом сообществе всегда есть тема, споры на которую можно считать вечными. Для автомобилистов это, определенно, выбор моторного масла – достаточно зайти на любой форум, почитать отзывы, чтобы тут же найти многостраничное обсуждение многочисленных масел, предлагаемых рынком. Не менее популярны и разнообразные «рейтинги лучших моторных масел».

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов – «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах – 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

  • Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) – лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы – начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
  • 5W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
  • W20 – маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
  • Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили – недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
  • 10W40 –стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества – SH, SJ.
  • Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Рейтинг лучших моторных масел — по версии "Эксперта цен"

Категория Место Наименование Рейтинг Цена
Лучшее синтетическое моторное масло 5W40 1 MOBIL Super 3000 X1 5W-40 9.8 / 10 1 340
2 ELF Evolution 900 NF 5W-40 9.5 / 10 1 357
3 Лукойл Люкс 5W/40 9.4 / 10 1 290
4 Total Quartz 9000 5W40 9.3 / 10 1 360
Лучшее полусинтетическое масло 10W40 1 Лукойл Люкс 10W40 9.4 / 10 885
2 Mannol Classic 10W-40 9.3 / 10 935
3 LIQUI MOLY Optimal 10W-40 9.0 / 10 1 749
Лучшее минеральное моторное масло 15W-40 1 ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 15W-40 9.5 / 10 635
Лучшее моторное масло 5W30 1 Motul 8100 X-clean FE 5W30 9.8 / 10 4 476
2 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 9.7 / 10 2 047
3 Motul Specific DEXOS2 5w30 9.5 / 10 3 610
Лучшее моторное масло 0W20 1 Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 9.7 / 10 2 100
2 LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-20 9.5 / 10 3 098
Лучшее моторное масло 5W50 1 LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-50 9.6 / 10 3 756
2 Mobil 1 5W-50 9.6 / 10 2 483
3 ENEOS Super Gasoline SM 5W-50 9.5 / 10 1 850
Лучшее моторное масло для дизелей с сажевым фильтром 1 ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30 9.6 / 10 2 763
2 TOTAL Quartz INEO MC3 5W30 9.4 / 10 1 590
3 Motul 8100 Eco-clean 5W30 9.3 / 10 4 350

Лучшее синтетическое моторное масло 5W40

По результатам тестов и отзывам самих автовладельцев синтетическое моторное масло Mobil можно признать одним из лучших вариантов для двигателей, требующих применения масел с высокотемпературной вязкостью 40. Масло прекрасно прокачивается на холоде, с запасом укладываясь в требования стандарта 5W. Однако при 100 градусах, когда измеряется высокотемпературная вязкость, измеренные значения меньше, чем у конкурентов (13,5 сСт), хотя и укладываются в нормативы стандарта. Что это значит на практике? Часто эксплуатируемый на высоких оборотах мотор может начать «подъедать» масло, в пробках, когда двигатель регулярно испытывает высокие нагрузки (трогание с места, отсутствие обдува встречным потоком воздуха), будет снижена прочность масляной пленки. Это не является приговором для масла, повторим – в нормативы стандарта оно вписывается, но в вышеперечисленных условиях мы бы порекомендовали масла с большей вязкостью.

Зато по щелочному числу Mobil – один из лидеров (10,7 мг KOH/г), так что масло можно смело назвать имеющим хороший потенциал для длительной эксплуатации, особенно с использованием высокосернистого топлива. Другой козырь – незначительное изменение вязкости при старении, свои 10-15 тысяч километров оно отходит без превращения в «воду».

хочу создать вот такую тему, так как многие часто задают вопрос: "подскажите по моторному маслу, что заливать". так как среди нас много новичков они сомневаются, как будет чувствовать себя двигатель на том или ином масле.
кто что использует и какие ощущения на данном масле.
желательно пишите объем мотора, пробег, масло которое используете, вязкость, ну и комментарий к данному маслу.
добавляйте в закладки на будущее!

Читайте также  Сталь для фальцевой кровли

Читайте также:  Кроссовер это в сериалах

Смотрите также

Комментарии 66

Всех приветствую, нужен совет
Приобрёл недавно автомобиль двигатель 1.8 механика пробег 140000 предыдущий владелец заливал масло 0w 40 Mobil 1 new life .хочу поменять масло с промывкой на масло idemitsu 5w30
Что подскажите что посоветуете по поводу этого масла и промывочного масла каким лучше промывать?

Залил в 2.0, проблем не знаю, уровень на месте, пробег смешанный, трасса и город, двиг кручу. Замена каждые 8.

даже не знаю что делать

ну это нормально я считаю, при такой то вязкости. хотя пишут что эти двигателя пишут любят более жидкие масла, особенно 1,5

лью мобил 5 w50 пробег 234 000 на 10 000 2 литра мы кушаем.

2011, 1.5, AT, 45.500km. Total qwartz 0w30

Купил Ланцера X 11-года 1.5, пробег 50000км, старый хозяин заливал Mobil. Хочу залить оригинал попробовать Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 5W30, кто именно по нему что скажет?

я заливал оригинальное 0w30, мне не понравилось.

угарность была высокая, да и двиг как то работал не так плавно, но мягче чем на Mobil, поэтому перешёл на Motul из всех испробованных оно лучше всего подошло моему двигателю)

2008 г. движок 1.8, варик, пробег 95000, лью Elf 5w40 через 10 ккм уже третий раз! При смене — масло темноватое. На прогреве движок шумно работает пару минут. не жрет масло вапще!

2.0 4wd MT, 60к км
shell helix ultra 5w40
первый раз залил через год после покупки, т.к. изначально было новое мобил. На маленьких пробегах (4-6 т. км) масло остается чистым, при 7,5+ т. км с учетом пробок начинает темнеть, т.е. функцию очистки выполняет. Не жрется или жрется в минимальных пределах, т.к. на щупе до сих пор больше половины.
Соглашусь с предыдущими комментариями, что дело не в производителе, а только в классе масла и подделкеоригинале.

idemitsu touring машина 2008, пробег 150000 5w30 все отлично, но маленько подливаю. фото движка есть )

1,8 , оригинал 0W-30, всё отлично.

2.0, 2008 год, пробег 120 000
лью мотюль 5в30 8100 х-clean
До этого очень много промурыжил инфы про масла. При первой замене остановил свой выбор на Lubroline (типа который специально для японских мивек). И что? Двигатель через 5000 стал шуметь. Масло слил черным. Перешел на мотюль. Уже 20 000 на нем катаю, но каждый раз когда меняю (8000 км.) оно такое же черное как лубролин. После 5000 на нем двиг так же начинает шуметь сильнее. Ия прихожу к выводу что главное соблюдение частоты замены и вязкость, а не марка масла.

Почему выбираю мотюль? Только основываясь на большом количестве положительных отзывов, а так же многочисленных тестах износостойкости и состояния (хорошего) движков после вскрытия

как по жору масло оно ?

ну у меня пока тьфу тьфу тьфу от замены до замены без долива

А идымитсу не пробовал ?

нет не пробовал, но все кто пользуются довольны+на драйве есть человек, который вскрывал 4б11 после 50000 пробега на идемитсу. Двигатель чистенький без нагаров!
мотюль щас все дорожает и дорожает, я его уже по 3100 за 5л канистру покупаю. Как подскочит до 3500, то перейду на идемитсу.

Вот я на нем уже 50000 наездил сам, до меня ездили не помню уже на чем, вскрывал все чисто.)

ага, посмотрел в твоем БЖ. Чистенький движок! Ну значит буду переходить на идемитсу, а то мотюль уже чет завышает нереально цены((

плохо что приходиться покупать 4л и 1л отдельно (

и в итоге какой ценник выходит?

2780 получается за 5л последний раз столько было )

не намного, но все же дешевле чем у меня за 5л. Посмотрим что будет с ценами через 8 000 км))

да уж сейчас только все дорожает )

По моему глубокому убеждению все современные масла начиная с Лукойла и заканчивая Кастролом-Шелом-Мобилом имеют примерно одинаковые свойства. Главное выбрать свою вязкость и ОСТЕРЕГАТЬСЯ ПОДДЕЛОК!

Lancer 1,5 пробег 95.000 … лил оригинал 0W-30, подобрал у официального дилера Shell масло HX8 5W-30, и машина полетела ! Оригинал во многом проигрывает Shell, взять даже спецификацию … оригинал SM, Shell идёт уже SN. Ну и подделывают Shell само собой, раскрученный бренд, поэтому преобретать масло нужно у официалов или требовать сертификат с печатью официального дистрибутора !

купил машину год лил MITSUBISHI Motor Oil API SM 5W-30, сейчас цена начала кусаться, у нас в регионе 2900—3200 за 4 литра, ничего плохого про это масло не скажу кроме цены. Сейчас через 800 км замена, буду переходить на ENEOS Gran Touring SM 5W-40, лил в предыдущие машины нравилось, щас посмотрим как поведет себя на митсубе. замену делаю после каждых 7000—8000 тысяч, после 2 замен делаю промывку 5 минутка так называемая.

idemitsu touring 5w30

+1, хоть лукойл, главное его хотябы менять. Железо все стерпит, особенно этот мотор

Вообще пофиг что лить, главное менять своевременно

масло отличное недавно вскрывал мотор все просто супер.

лью ниссан оригинал 5W40 по цене 260 руб литр 1300 5л канистра.

Лью MITASU 5W40,за 4700 км доливал 0,5 л, меняю через 7500—8000 км, заливал в 1,8 и 2,0 л расход масла одинаковый.Зимой проблем нет, в -35 -40 заводилась с пол оборота.

на сколько бюджетно надо?
сейчас до 2200 можно купить митсу 5/30 для полторашки на лето самое то.
до 1700 можно купить идемитсу 0/20 для полторашки тоже самое то, на зиму ваще огонь.
фильтра.сохраняйте чеки, дешевые не оригинальные могут клинить(был случай с масляным голоданием на скорости в 140 движок заклинил мгновенно), попадете на капиталку — делаете заключение что виноват фильтр и продаван оплатит вам ремонт.

Двигатель 1.8 купил машину С пробегом 83 тыс.
Старый хозяин лил Мобил 0 на 40,я первую замену тоже его брал.
В принципе нормально, но к 10 тыс.пробега уже сильно грязное, по щупу видно.по доливу где то грамм 100-150.
Последние 2 раза лью Мотюль икс клин 8100.5 на 30.
К 10 пробега по цвету на много чище мобила.
Двигатель вроде потише работает.Долива грамм 50-100,и то только для успокоения души ближе к 7-8 тыс.Двигатель чувствует себя отлично.Сейчас пробег 122.

Лью Zic 5w30 — масло имеет характеристики выше чем у ближайших конкурентов, не горит, а стоимость ниже и самое главное не разрекламированное как многие брэнды от этого не встречаются подделки!

Lancer 1,5 MT лью ENEOS 0W30 пробег 130 т.
Предыдущий хозяин лил Шелл хеликс но читал по отзывам пошло много левака и перешел на оригинал, но покупал из бочки. И вот какая ситуация 3 раза менял масло каждые 10 т. все нормально было пока не стал течь сальник коленвала. Когда заменили пришлось докупить в канистре точно такое же масло. Залил, через 2 тысячи смотрю 2 литров которые залил как ни бывало, я подлил еще через тысячу еще литр ушел. Купил снова из бочки залил и вот подходит время замены масла и как держало уровень так и осталось. Теперь вот думаю как промыть систему после такого масла которое испаряется очень быстро. Решил попробовать промывку SUPROTEC MOTOR FLUSH, хотя я ими никогда не пользовался

Ликви моли AA 5w30…Пробег 130 тыс, ни капли не жрет…двиг 1.8.

Источник: autobryansk.info

СТО Тех-ервис