Opel astra j sport tourer

Дизайн Opel Astra Sports Tourer (Опель Астра Спортс Турер) создавался с оглядкой на – Opel Insignia Sports Tourer. По сравнению с предшественником на 28 мм выросла и длина грузовой площадки — до 1835 мм. В общем, Opel Astra Sports Tourer стал еще красивее, еще практичнее и, конечно же, экономичнее. Ведь гамма двигателей теперь состоит из восьми силовых агрегатов мощностью от 95 до 180 л.с. в числе которых и новейший бензиновый турбомотор объемом 1,4 л (140 л.с.) и двухлитровый турбодизель мощностью 160 л.с. С этим мотором Опель Астра Спортс Турер расходует 5,1 литра солярки на сто километров пробега и выбрасывает 134 г/км СО2.

Инженерами Opel разработана и внедрена система задних сидений FlexFold, которая позволяет подвинуть каждую секцию заднего ряда одним нажатием кнопки, расположенной на боковой панели багажного отделения. Кнопка автоматически активирует складывание сидений заднего ряда – Opel Astra Sports Tourer станет первым автомобилем компакт-класса, оборудованным подобным приспособлением.

А для того, чтобы обеспечить комфорт пассажирам Опель Астра Спортс Турер в длительных поездках, автолюбители могут выбрать опционные ортопедические передние сидения, сертифицированные независимой немецкой ассоциацией врачей и терапевтов.

Отзывы владельцев Opel Astra J Sports Tourer 1

И так для начала, сравнивать практически несчем, до этого была Славута и реально хотели брать Шкоду Фабию Комби 1.4 но прождали 4 месяца, обозлились на Шкоду, и взяли Опель. Машина бралась для дачи, загородных поездок, так что нужен был универсал и только, все седаны а темболие хетчбеки отпали автом.

Opel Astra Sports Tourer — универсал класса С по европейской классификации. Премьера автомобиля состоялась на Парижском автосалоне 2010, а российские дилеры открыли прием на новинку весной 2011 года.

На сегодняшний день Opel Astra J Sports Tourer является одним из самых красивых универсалов. Автомобиль выглядит динамично и изыскано. Вместительный багажник, объем которого при сложенных задних сидениях составляет 1 550 л, в совокупности с 75 литрами всевозможных полочек и ниш в салоне является одним из самых больших в своем классе.

Читайте также  Turn signal перевод на русский

Читайте также:  Старлайн а93 как запустить с брелка

Для большей практичности задний ряд сидений в Опель Астра J универсал 2013 оснащен новейшей системой FlexFold, которая позволяет отдельно сдвигать каждую секцию задних кресел нажатием одной кнопки, что для автомобилей этого сегмента применяется впервые.

В России купить новый Opel Astra универсал J можно с двумя турбодвижками рабочим объемом 1,4 (140 л.с.) и 1,6 (180 л.с.) литра, но базовым является более скромный 115-сильный атмосферник 1,6. Он агрегатируется в паре с 5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом. Последний доступен и с другими моторами, а вот дизельный универсал Астра к нам не поставляется.

Цена на Опель Астра J Спорт Турер 2013 варьируется от 723 000 до 947 900 рублей.

Opel Astra Sports Tourer мне понравился сразу: знакомый стремительный профиль, ярко-красный кузов, щедро отделанный хромом, 17-дюймовые колеса и. черная, похожая на стеклянную крыша. Красота! Как выяснилось позже, хром и черная «шапочка» не самые главные достоинства этого универсала.

Opel > Astra

GQ7Q7347

По большому счету, Astra девятого поколения уже не слишком свежая модель — дебютировала в 2009 году (универсал — в 2010-м) и прошла рестайлинг в 2013-м. Тем не менее на фоне конкурентов она и сегодня выглядит неплохо, а кроме того, предлагает широкий выбор моторов. Мне довелось поездить на всех доступных в России бензиновых версиях. Старенький атмосферник 1.6 л ни с «автоматом», ни с «механикой», что называется, «не едет». Astra c относительно новыми турбомоторами 1.4 и 1.6 л заметно тяговитее и динамичнее.

Но все бензиновые двигатели весьма прожорливы: в городе уложиться в десятку, особенно зимой, совершенно нереально. Расход на самой мощной (170 л.с.) машине у меня порой приближался к 15 л/100 км. В общем, всем хороша бензиновая Astra — и рулится, и едет, и комфорта в достатке, а вот кошелек на заправке опустошает не по чину быстро.

И вот случай: в пресс-парке я обнаружил дизельный универсал. Удалось взять на длительный тест.

Поскольку дело было в декабре, приготовил теплые ботинки, куртку и перчатки, памятуя о том, что большинство дизельных автомобилей, увы, в морозы африканской жарой в салоне не балуют. Оказывается, перебдел. Даже после суточной стоянки на 20-градусном морозе мотор завелся легко и стекла оттаяли минут за десять. Можно ехать! Причем без перчаток: обогрев руля и сидений, правда, только передних, практически моментально нейтрализует холод кожаной обивки.

Читайте также  Какое масло лить в питбайк

Читайте также:  Рабочий цикл карбюраторного двигателя

Рабочему месту водителя хочется отдельно спеть дифирамбы. Кресло на редкость удобное, с широким диапазоном разнообразных регулировок. Боковые валики ровно на своем месте — ни широко, ни узко. С комфортом устроиться за рулем (который, кстати, можно регулировать как по наклону, так и по вылету) не составит труда водителю любого роста и комплекции. Порадовала и выдвижная подколенная подушечка.

GQ7Q6768

Универсальный кузов с бонусом

Когда хорошо сидишь, удовольствие от езды удваивается. А ездить этот универсал умеет. Особенно в топовой комплектации: здесь задняя подвеска — обычная скручиваемая балка — в отличие от других версий, в том числе седанов и хэтчбеков, дооснащена механизмом Уатта.

Разница в поведении на дороге особенно заметна на снежной каше, трамвайных путях и в других условиях, когда возникает резкий увод с основной траектории одного из задних колес. Проще говоря, когда колеса задней оси имеют неравномерное сцепление с дорогой, автомобиль с такой подвеской значительно уверенней держит курс.

Ну и, конечно, дизель. Запускается он в мороз с тракторным грохотом, да и прогретый не оставляет у окружающих сомнений об используемом топливе. А вот обитатели салона об этом вряд ли догадаются: шумоизоляция у «Астры» действительно хороша. На ходу звук мотора явно слышен только на высоких оборотах и совсем немного доминирует над ненавязчивым шумом шин.

GQ7Q6803

Динамика разгона вроде бы не впечатляет, однако ощущения за рулем при старте и обгоне очень неплохие. Адаптивный «автомат» практически сразу подстраивается под манеру водителя управлять газом, а высокий крутящий момент мотора обеспечивает полную иллюзию резвости автомобиля, особенно в городском старт-стопном режиме. При этом расход топлива, в отличие от бензиновых версий, не может не радовать. На трассе ни в чем себе не отказывал (соблюдая, разумеется, скоростной режим), при этом по показаниям маршрутного компьютера у меня получалось шесть или чуть больше л/100 км, а в московских пробках — девять с небольшим. Впрочем, это средний результат. В режиме Sport шкалы приборов загораются кроваво-красным светом, автомобиль становится резвее в разгоне, но и процентов на десять прожорливее. В режиме Tour — соответственно чуть экономичнее, но довольно шустрая Asrta превращается в «овощ». Поиграв в эти кнопочки пару дней, пользоваться ими я практически перестал.

Читайте также:  Какие категории прав есть в россии

Читайте также  Opel vectra b x20xev

Зато к навигации нет-нет да обращался. Она неплохо знает Москву, но не лишена ряда недостатков, причем графика не главный из них. Набирая новый пункт назначения, приходится довольно долго искать буквы джойстиком и начинать каждый раз с названия города. Корпусов и домов с дробными номерами она, увы, не различает. И тем не менее, однажды забив адрес или точку, запустить «поводыря» довольно легко. Вот на таком автомобиле за два с лишним месяца я проехал больше пяти тысяч километров.

GQ7Q6913

Не по мне шапочка.

За это время привык к ней и с большим сожалением передал коллеге из редакции. Наверное, это неплохой вариант для покупки автомобиля в личное пользование, если бы не одно огромное НО! Если еще в конце июня прошлого года дизельный универсал Astra стоил (в комплектации Cosmo без опций) один миллион рублей, то сегодня стал более чем в полтора (!) раза дороже. А это уже приговор! Универсал компактного класса, не самой, будем откровенны, престижной марки, пусть даже с очень неплохими ездовыми качествами, действительно комфортабельный и богато упакованный, за такие деньги сегодня в России просто неликвиден. Люди, способные отдать сразу 1,5–2 миллиона, скорее всего обратят свой взор в более «дорогой» сегмент. А те, кто, как и я, хотел купить машину в кредит, от этой затеи просто откажутся. Кредиты сегодня подорожали, грубо говоря, вдвое, страховка каско, без которой машину на заемные средства купить нельзя, тоже. Увы, желание приобрести «черную шапочку» мне пришлось отложить в долгий ящик. И только ли мне.

GQ7Q6997

Что хорошо

Управляемость; курсовая устойчивость; достойная динамика; экономичность

Что плохо

Низкий передний бампер; неудобный алгоритм настройки навигации; высокая цена

Источник: autobryansk.info

СТО Тех-ервис