Видео обзор мазда 6

Делюсь обзором дядьки, с которым согласен в плане Мазды 6 абсолютно во всём. Редко такое бывает с видео-блогерами, но в данном случае всё в точку:

Касательно звука выхлопа тоже всё в точку. Звук выхлопа по факту не хуже чем на Мурано V6 3.5л.

Пробег: 11000 км

Mazda 6 2015, 192 л. с. — тест-драйв

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2013

Mazda Mazda6, 2013

Mazda Mazda6, 2015

Mazda Mazda6, 2014

Смотрите также

Комментарии 39

Хороший тест-драйв, одобряю 🙂

хороший дядька, он и про Йети обзор хорошо сделал

Что мне в нём нравится, что он хорошо технически подкован.

это 100%, может быть не все рассказывает и не все тонкости до эксплуатации и разбора с дальнейшим ремонтом, но начинает грамотно обзор, не просто по ТТХ — типа какие объемы, лошади и т.д

Все грамотно …еще бы конкурентов посравнивал . было бы вообще круто. А конкуренты то не спят, вон Оптима 2016г вышла. Нафрширована по полной и за 1.48 ляма с 2.4 в комплектации престж есть все что только можно придумать кроме панорамы ( это уже за 1.6 ляма идет ). А мазда с 2.5 от этих 1.48 млн. только стартует пустой-пустой .

Ну тут не совсем так. Оптима 2.4 едет чуть лучше чем 2л Мазда. Мазду 2.5 нужно сравнивать с турбо оптимой. Хотя всё-равно оптима получается дешевле, хоть и не намного.

Ну ка они едут я весь день по 2 раза на каждой тэстил…И скажу что 2.4 оптима едет как мазда 2.0…но только мазда 2.0 в спорт режиме с воем двигателя.
С 2.5 маздой сравнения оптима 2.4 не выдерживает по динамике и рулежке. Но вот получить за одинаковые деньги кучу опций ( от подогрева руля и безпроводной зарядки до премиальной музыки и радаров парковки ) всегда заманчиво.

Согласен. Плюс оптима не угоняемая. Но мне Мазда больше по салону и внешнему виду нравится. Впрочем, если бы сейчас покупалась машина, то Оптиму рассматривал бы всерьёз, но лично меня, как и жену не устраивает динамика 2.4л (и Мазды 2л), а у Оптимы с турбо только одна комплектация и та топовая. У Мазды же можно подобрать попроще и подешевле. Ну и уверен, что кушает Оптима больше, чуть позже выложу раскладку по Мазде по расходу по чекам.

Дык у меня как раз ситуация с выбором стоит…если б они стоили одинаково — мазда 100%. А так жаба душит отдать 1.5 ляма за пустую (в сравнении с оптимой) Мазду.

Если наличии кожи не критично, то советую обратить внимание на суприм плюс с пакетом 3, хотя всё-равно дороже оптимы.

Читайте также:  Интересные снимки гугл мапс

Либо брать мазду 15 года. Тогда да.

Все грамотно …еще бы конкурентов посравнивал . было бы вообще круто. А конкуренты то не спят, вон Оптима 2016г вышла. Нафрширована по полной и за 1.48 ляма с 2.4 в комплектации престж есть все что только можно придумать кроме панорамы ( это уже за 1.6 ляма идет ). А мазда с 2.5 от этих 1.48 млн. только стартует пустой-пустой .

Ездил на оптиме 2.4 автомат рестайлинг нашей сборки за 1600.
По сравнению с моей маздой 6 2014 2.0 ручка:
1. Моя мазда набирает шустрее
2. Средний расход по БК в мазде порядочно меньше(7 против 12)
3. Рулежка у Мазды ну просто в разы приятнее, очень предсказуема, не кренится, одно удовольствие от езды. Но и из-за этого подвеска чуть жестче и при проезде неровностей больше трясет в мазде.
4. Салон даже дорестайлинговой мазды более качественный, при этом выглядит побогаче ближе к премиуму, у Оптимы же салон все-таки чувствуется не дотягивает.
5. Дизайн Мазды супер))

У Оптимы понравились ценники. А места в салоне и комфорт для пассажиров примерно одинаковый.

В общем по ощущениям Мазда как по мне не зря выходит дороже тысяч на 200-250 в схожих комплектациях, все-таки в целом уровень машинки повыше.

Пункты 1 и 2 — сравнил ручку и автомат, ясно дело ручка шустрее наберает
Пункт 3 спорно т.к. за рулежку расплата это жесткая подвеска по нашим то дорогам
Пункт 4 полная чушь .Это салон нафаршированной Оптимы не дотягивает до пустой Мазды ? ( речь о машинах за 1.5 млн.)
Пункт 5 не спорю, Мазда очень красива, самому нравится .
При сравнении 2.4 АКПП Оптима и 2.5 АКПП Мазда 6 в одной цене до 1.5 ляма Оптима по комплектации выйграет в разы а по динамике Мазда. Вот и все сравнение.

А вы покупаете машину или комплектацию?

Ясное дело, что мазда на ходу, по дизайну, по динамике, по качеству интерьера лучше. И за это её и берут. А то что комплектация хуже, так берите тогда 2.0 в максималке там все есть и цена будет около 1600. Повторюсь, Мазда 6 дороже и это не просто так решили установить ценники, а авто реально лучше, и когда говорят о салоне то имеют в виду в первую очередь качество материалов(двери, торпеда, крыша, сидушки и т.п.), а потом и сборка салона, внешний комфорт. А количество опций меняет лишь заглушки на кнопки, которыми и пользоваться то не будете по факту.

Оптима, хороша, но до Мазды не дотягивает, оттуда и её меньшая популярность.

Что есть в мазде 2 литра в максималке? Да по сравнению с Оптимой ни чего. Мазды скучны на новые фишки

Солидным машинам китайские финтиплюшки и не нужны.

А так 2.0 автомат суприм + за 1,590 из новых опций имеет подогрев задний сидений, электронный ручник, адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым потоком и множество различных систем безопасности, короче нашпикована всем.

Читайте также:  Политика вождения на предприятии

А вообще за 1,800 можно взять базовую Акуру ТЛХ и тогда точно на кию можно будет только харкаться =)

Подогрев сидушек, эл.ручник, система автомат.управления освещениемя это все мелочи. Ты хоть почитай, что есть в оптиме, тут сираничке не хватит для перечесления всего)))

Полно фигни типа беспроводной зарядки телефона и открывания багажника дистанционно )

Беспроводная зарядка оч удобно, а багажник вообще шик. А панорама, круговой обзор, вентиляция сидений и т.д?!

Сколько в какашку духи не заливай — все равно какой останется 🙂

Видео новой Мазды 6 седан (обзор)

Тест-драйв Мазда 6 видео от Дни.ру

Видео тест Мазда 6 седан от канала «АвтоПлюс»

Видео тест-драйв седанов Mazda 6 (GH) и Ford Mondeo

Мазда 6 видео тест сравнение с Honda Accord и VW Passat

Обзор и ознакомительный тест драйв Mazda 6

Видео обзор мазды 6

Видео тест драйв: Мазда 6 против Honda Accord

Прошло уже 2 года с тех пор, как на Московском автосалоне было представлено третье поколение Mazda 6. Модель полностью распрощалась со своим прошлым – теперь она смотрится резво и элегантно. Силовые установки Mazda 6 соответствуют облику автомобиля, но об этом позже. Мы хотим познакомить российских автомобилистов с обновленной Маздой, но чтобы понять, насколько автомобиль изменился за 12 лет (первая «Шестерка» выехала на мировую дорогу в 2002 году), нужно знать и предыдущие версии. По ходу обзора мы краток расскажем и о предыдущих поколениях, а теперь – поехали!

Пару слов о внешнем виде и салоне

На российский рынок обновленная модель приедет в единственной форме — седан. Первым делом стоит осветить габаритные характеристики:

• Д х Ш х В – 4870 х 1840 х 1451 мм;
• Дорожный просвет — 165 мм;
• Колесная база – 2830 мм;
• Масса – 1400 кг;
• Объем топливного бака – 62 литра.

Что касается дизайна автомобиля, то в целом кузов стал длиннее и воздушнее – даже платформа называется MAZDA SKYACTIV. Компания объясняет такой ход тем, что он должен принести повышенную экономию горючего, также прибавить аэродинамические характеристики. На фото вы можете наблюдать тонкие изгибы корпуса, выпуклый бампер.

Первое поколение было построено на той же платформе, что и знаменитый Ford Mondeo. Автомобиль вышел в продажу в 2002 году. До российского рынка он доехал лишь 2003. В 2006 году Мазда получила заслуженный рестайлинг, ведь уже на 2006 производство модели превышало 1 миллион экземпляров. Для нас компания сохранила только версии с бензиновым моторами: 1.8 литровый и 2.3-литровый, мощность перового мотора составляла 120 лошадей, а второго – 261 л.с. После рестайлинга Мазда 6 шла с 5-ступенчатым автоматом и 6-ступенчатой механикой. Внимание российских автомобилистов привлек мощный двигатель, а также достаточно низкая цена.

Внутри автомобиль поддерживает звание премиум-класса – водителя и пассажиров порадует кожаный салон, отличный обзор за счет увеличения лобового стекла. Не пожалел производитель и современных систем – довольно приветливый борт-компьютер поможет водителю быстро сориентироваться в управлении.

Комплектации

Автомобиль идет в 3 комплектациях – Drive, Acitve и Supreme. Первая комплектация не подразумевает выбор двигателя – только 2-литровый SKY мотор с мощностью 150 лошадиных сил, знакомый нам по другим японским авто. Зато есть выбор трансмиссии – 6-ступенчатый автомат или 6-ступенчатая механика.

Читайте также:  Ресурс форд фокус 3

Начиная с комплектации Active автомобиль может быть укомплектован также и 2.5-литровым мотором с турбонаддувом. Мощность этого мотора – 192 силы, в варианте Active он получает только коробку автомат. Но если вы выберете топовую комплектацию Supreme, то там будет возможность взять 192-сильный мотор вместе с механической коробкой.

Второе поколение было показано в 2007 году. Значимым событием стало то, что модель 2008 модельного года получила собственную оригинальную платформу, проблески которой видны и в версии 2014. Основа кузова стала более жесткой, внешний вид стал более интересным. Но главной особенностью были новый моторы, а точнее их ассортимент – от 1.8- до 3.7-литрового. В этот список входили и бензиновые, и дизельные варианты. После рестайлинга в 2010 году появилась Mazda 6 2011 модельного года, которые вы видите на фото.

Тех. часть

К сожалению, выбор для нас совсем невелик – японцы не только оставили для российского рынка только 2 двигателя, но и решили не продавать у нас Mazda 6 версии «Универсал». Если сравнивать с предыдущим поколением, то гамма двигателей была ярче. Разумеется, что с базовым агрегатом (150 сил, 2 литра) высокими динамическими характеристиками Мазда 6 не похвастает. Но двигателя вполне хватает, чтобы чувствовать себя уверенно и надежно при обгонах на трассе, а также в дорожном потоке.

Инженеры сделали акцент на балансировку коробки передач. И стоит сказать, что подбор передаточных чисел получился весьма удачным, независимо от того, автоматическая или механическая версия установлена в авто. МКПП оснащена четким и резвым механизмом смены передач, также радует и достаточно «драйвовая» настройка автоматической коробки. К сожалению, АКПП не получила спортивного режима, зато присутствует переход на ручное переключение. В этом плане интересна топовая комплектация, где у водителя есть возможность переключать передачи селектором, так и подрулевыми лепестками.

Ещё один показатель, который позволяет закрыть глаза на мелкий табун из 150 лошадей, — это подвеска. Мазда 6 ломает стереотипы и демонстрирует, что легковой автомобиль может отлично сопротивляться дорожным неровностям без дискомфорта для пассажиров и водителя. Полные ходовые способности можно увидеть на видео тесте. Также собранная подвеска не допускает кренов даже при крутых и скоростных поворотах. Все предыдущие модели имели высокие показатели управляемости, но 3-ье поколение Mazda 6 в этом плане преуспело больше всех – машина стоит на дороге надежно и ровно, реакция на изменение положения руля – мгновенная. Хотя в «околонулевой» зоне обратная связь могла проявляться получше.

Наш мини тест драйв закончен, цена базовую комплектацию стартует от 899 000 рублей, топовую версию в минимальном исполнении можно получить за 1 130 000 р.

Источник: autobryansk.info