Википедия на английском о чемпионов в картинге

Primo-karting знает, что картинг это не только воодушевляющий спорт сам по себе, но еще и совершенная площадка для обучения своему делу будущих звезд Формулы 1. Мы подготовили список из 10 самых успешных пилотов F1, начинавших свою карьеру за рулем карта.

1. Айртон Сенна

В свои поздние годы “Волшебник”, считающийся многими экспертами лучшим гонщиком всех времен, описывал картинг как “чистейший опыт вождения” и всегда говорил это очень серьезно. Трехкратный чемпион мира F1 из бразилии продолжал регулярно участвовать в гонках на картах до самой смерти в 1994 году.

2. Михаэль Шумахер

Семикратный чемпион Формул 1 Начинал с гоночной карьеры в картинге. Его отец построил ему его первый карт в возрасте четырех лет. В 1983, когда Михаэлю было 14, он получил немецкую гоночную лицензию, а уже в 1984 и 1985 выиграл немецкий чемпионат среди юниоров. Свой дебют в F1 он совершил в 1991 на бельгийском Гран-При.

3. Льюис Хэмилтон

Четырехкратный чемпион мира в F1 свой первый опыт картинга получил в возрасте 5-6 лет, а участвовать в соревнования стал с восьми в 1993 году. Свою карьеру в Формуле он начал в 2007. Ему недоставало одного очка, чтобы стать чемпионом мира в дебютном сезоне.

4. Себастьян Феттель

Начал заниматься картингом в возрасте трех лет, соревноваться стал с восьми, в 1995 году. Он присоединился к команде юниоров Red Bull в возрасте 11 лет в 1998, выиграл кубок монако среди юниоров в 2001. В 2006 он стал резервным пилотом для BMW Sauber, в наши дни он действующий пилот команды Ferrari.

5. Жюль Бьянки

Его трагическая смерть в возрасте 25 лет потрясла весь мир, впервые он управлял картом в возрасте трех лет, в гонках стал участвовать с пяти лет. В машины переместился в в 2007 и выиграл французскую Формулу Рено 2.0. В 2011 он стал резервным пилотом Феррари для сезона, а в 2013 его взяла российско-английская команда Marussia, где он показывал впечатляющие результаты.

6. Ян Магнуссен

Датский гонщик, начинал с гонок на картах в 1980-х, выиграл чемпионат мира среди юниоров в 1989 году и мировой чемпионат 1990. В 1995 он стал пилотом Формуле в команде McLaren. И в 97 и 98 годах был пилотом команды Stewart. Его сын, Кевин Магнуссен сейчас также пилот F1 команды Haas F1.

7. Марк Веббер

Австралийский бывший пилот Формулы 1 начинал с картинга еще мальчиком, развиваясь в соревнованиях и разнообразных турнирах, проходящих по всей стране. Он отдает должное картингу за знакомство с профессиональной стороной автоспорта: работу со спонсорами и заключением сделок для участия в гонках. Как и многие пилоты F1, он до сих пор наслаждается гонками на картах.

8. Макс Ферстаппен

Начинал в возрасте четырех лет. Начиная с 2007 года выиграл множество чемпионатов по картингу, прежде чем начать участвовать в автомобильных гонках в 2013. Он финишировал третьим в европейском чемпионате FIA Formula 3. В 2015 году был его дебют в F1 на австралийском Гран-При, тогда ему было 17 лет и 166 дней.

9. Кими Райкконен

Будучи сумасшедшим мотоциклистом уже в 11 лет, Кими стал заниматься картингом в своем родном городе Эспоо, Финляндия. В 2000 году, десять лет спустя, он с перешел в автомобильные гонки серии UK Formula Renault и выиграл чемпионат. С 2001 началась его долгая карьера в F1 в команде BMW Sauber, сейчас он является действующим пилотом команды Ferrari.

10. Даниил Квят

Родом из Уфы, 1994 года рождения Даниил сел в свой первый карт в восемь лет. Он начал регулярно соревноваться и ради развития его карьеры вся семья Квята переехала в Рим, где он мог участвовать в итальянском чемпионате по картингу. Располагающаяся там же, команда Toro Rosso F1 заключила с ним контракт в 2014 году. В австралийском Гран-При он финишировал девятым. Это сделало его самым молодым в истории F1 пилотом, получившим очки в заезде.

Ка́ртинг — вид спорта и развлечения, гонки на картах — простейших гоночных автомобилях без кузова. Скорость карта (класс «Суперкарт») может достигать 260 км/ч.

Содержание

История [ править | править код ]

Считается, что картинг придумали военные лётчики в США после Второй мировой войны. Они устраивали гонки по лётному полю, на тележках для подвоза авиабомб. Но это хобби было распространено лишь в узких кругах, пока за дело не взялся Арт Инглс (en:Art Ingels), бывший пилот, механик отделения фирмы «Кёртис крафт компани» в Глендейле, которая выпускала гоночные автомобили. Он в августе 1956 г. на автогонках в Помоне представил публике несложный карт. Машину назвали тележкой (англ. cart ).

В 1957 г. Билл Роулс, Даффи Ливингстон и Рой Десброу (англ. Bill Rowles, Duffy Livingstone, Roy Desbrow ) создают компанию Go-Kart Company, производящую карты. Дела компании шли настолько успешно, что удалось купить участок в 5 акров, на котором был построен первый картодром. Одновременно Инглс основывает компанию Ingels-Borelli.

В 1958 г. английский бизнесмен Микки Флин заказывает у Go-Kart пять картов. Уже в 1960 году в Великобритании насчитывается свыше 100 фирм, занимающихся производством картов и комплектующих. С февраля 1960 г. в Великобритании начинает издаваться журнал «Karting».

В мае 1960 г. Международная федерация автоспорта официально признала картинг видом автоспорта. В 1962 г. была создана Международная комиссия по картингу при как Международной федерации автоспорта (CIK FIA). В 1964 г. в Риме проводился первый чемпионат мира по картингу с двигателями объёмом 100 см³ (картинг стал вторым видом автоспорта, по которому проводится чемпионат мира, после «Формулы-1»).

Карты тех лет [1] отличались очень простой конструкцией, малой мощностью двигателей и полным отсутствием каких бы то ни было мер безопасности. Цена такого карта варьировалась от 100 до 200 долларов США.

Именно благодаря простоте и дешевизне картинг в первые годы его существования приобрёл бешеную популярность. Но к 1962 году бум на картинг закончился. Количество фирм-производителей упало. Карты стали мощнее и совершеннее, но и дороже. На смену простейшим рамам из водопроводных труб пришли конструкции с тщательно просчитанной упругостью. Повышение скоростей потребовало повышения безопасности. Как и в любом другом техническом виде спорта, в картинге остались профессионалы.

Читайте также  No curve light function owners manual

Читайте также:  Самодельные пескоструйные аппараты видео

В 2007 году CIK предприняла попытку возвратить картингу дух 1960-х годов, сведя любителей и профессионалов. Была опубликована спецификация на единый картинговый двигатель серии KF, который (с разными электронными блоками, карбюраторами и т. д.) применяется во всех классах картов без коробки передач. Об успехе или неудаче этого начинания можно будет говорить лишь через несколько лет [2] .

Карт, ввиду его небольшой массы, часто применялся для побития рекордов скорости на машинах с малым объёмом двигателя, а также для экспериментов с необычными силовыми установками. Известно несколько попыток установить на карт реактивный двигатель, наибольшая зафиксированная скорость — 407 км/ч [3] . Немецкий физик и энергетик Лайнг построил карт с паровым двигателем для демонстрации того, насколько компактной и надёжной может быть такая силовая установка. В 1981 г. в СССР были проведены показательные соревнования среди электрических картов. С 2007 года CIK намеревается проводить гонки на электрических картах на регулярной основе. [4] [5] [6]

Картинг в СССР [ править | править код ]

Картинг в СССР начинается в 1961 г. Первые карты в Советском Союзе были построены лишь на четыре года позже, чем за океаном. Любопытно, что трассой для первого публичного заезда советских картов послужила не асфальтовая площадка, а… лед на Центральном стадионе имени В. И. Ленина, в Москве. Две невиданные доселе машины предстали перед зрителями в перерыве между заездами мотогонщиков. Их построила в Центральном автомотоклубе ДОСААФ СССР группа энтузиастов под руководством Юрия Мелихова. Зрелище произвело впечатление на собравшихся. Первое знакомство с картингом вызвало веселое оживление на трибунах. Словом, картинг пришелся по душе зрителям. Произошло это в январе 1961 года. Через несколько дней подобные смотрины состоялись и в Риге, где свой карт показали члены кружка республиканской станции юных техников Г. Либертс, Ю. Майорс, Я. Лапиньш, а также Л. Рейнхольдс, который в ту пору работал тренером Центрального автомотоклуба работников автотранспорта Латвии. И хотя по времени они уступили приоритет москвичам, нельзя не отдать должное энергии, с которой они взялись за пропаганду нового вида спорта. Уже 28 мая на велотреке в Вентспилсе десять картингистов впервые провели свои состязания. На трибунах более трех с половиной тысяч зрителей наблюдали за первыми в нашей стране гонками на этих мини-автомобилях. Тогда ещё не сложились какие-либо официальные формы проведения соревнований картингистов. Да и участников было маловато. Вот и решили использовать широко известную и зрелищную систему проведения велотрековых гонок. В спринте и гите на один круг победил Я. Лапиньш, в гонке с выбыванием — Л. Рейнхольдс, а в общем зачете — А. Янсонс. На заре отечественного картинга аллеи Лужников были излюбленным местом состязаний. Спустя всего две недели на рижском велотреке в парке Сенчу силс состоялись междугородные соревнования. В гости к рижанам приехали не только соседи из Лиепаи, но и москвичи Э. Славский и В. Егоров. Кстати, именно эти гонки принято считать первыми официальными состязаниями картингистов у нас в стране. Во многом благодаря усилиям латвийских спортсменов уже в начале сентября 1962 года картингисты со всей страны собрались на первые всесоюзные соревнования в Риге. В их программу входила кольцевая гонка по аллеям Рижского парка культуры и отдыха, а также состязания на велотреке. Спортсмены выступили в двух классах картов: с рабочим объемом двигателя до 125 см3 и до 175. Гонки в Риге были своеобразным экзаменом на зрелость нового вида спорта, который он выдержал достойно. В состязаниях приняли участие около 80 спортсменов из Белоруссии и Москвы, Ленинграда и Эстонии, Литвы и Латвии, Узбекистана и Красноярска. Это подтвердило растущий интерес к картингу во многих республиках нашей страны. И на следующий год было решено провести первый официальный чемпионат СССР. Он состоялся в Москве. В программу чемпионата входили гонки по кольцевой трассе, проложенной в Лужниках рядом со стадионом имени В. И. Ленина, и на велотреке стадиона «Юных пионеров». Победитель определялся по результатам выступлений в двух гонках. Соревновались спортсмены на картах классов 125 и 175 см3. Кроме москвичей в первенстве приняли участие гонщики из десяти союзных республик и Ленинграда. Победителями первого чемпионата страны стали москвичи: в классе 125cm3 — В. Степанов, а в более мощном −175cm3 — О. Кошиц. «Мы за го-карт, — писала в те годы газета „Московский комсомолец“. — И не только потому, что он прост и доступен. Он и зрелищно привлекателен, хотя, естественно, отечественные пионеры го-карта не успели освоить все его премудрости. Мы за го-карт. Убеждены, что ему принадлежит большое будущее…» Ныне, три десятилетия спустя можно смело утверждать — тот прогноз оказался, что называется, в точку. С. НЕЧАЮК(АМС № 4,1991)

Благодаря простоте — карт можно собрать даже в гараже, из доступных деталей — картинг стал самым массовым видом автоспорта. Первые карты делали самостоятельно. Главной проблемой было найти подходящие колёса. В ход шли колёса от мотороллеров, вертолётов и подобные. На учебные карты ставили даже усиленные велосипедные.

Шлемов детских размеров не было, их делали самостоятельно из стеклопластика (стеклоткань+эпоксидная смола).

В 1966 г. Таллинский авторемонтный завод налаживает выпуск первого советского серийного карта.

Советские картингисты впервые вышли на международную арену в 1965 г., приняв участие в гонках на «Хрустальный кубок», которые проводились среди социалистических стран. Победили в чемпионате гонщики из ГДР. Бум картинга в СССР пришёлся на 1970-е годы.

Специализированных картодромов было мало. Типичная картинговая секция располагала асфальтированной площадкой в несколько аров, на которой размечали тренировочные маршруты. Соревнования проводились в основном на велотреках, беговых дорожках стадионов, аэродромах. Впоследствии от гонок на велотреках отказались ввиду их небезопасности.

Производством картов занимались Одесский завод ДОСААФ, КамАЗ, Ленинградское производственное объединение «Патриот» ДОСААФ, Абовянский завод ДОСААФ. Правда, конструкция картов была далека от совершенства, и приходилось дорабатывать их самостоятельно. В технических журналах («Юный техник» и др.) публиковались чертежи самодельных картов.

К моменту распада СССР в 5 тысячах секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников занимались 130 тысяч человек. Ежегодно проводились соревнования союзных республик и СССР. С распадом СССР картинг пришёл в упадок по причине отсутствия финансирования.

В настоящее время в крупных городах России существуют площадки прокатного картинга, предназначенные в основном для развлечений. В прокатном картинге используются шасси с бескоробочными маломощными двигателями. Для управления таким картом пилоту не требуется специальная подготовка.

Кроме того в России существует так называемый «зимний картинг». Соревнования в этом виде спорта проходят на снежно-ледяном покрытии. Используются специальные шины как с шипами, так и без. Шасси, в зависимости от класса, оборудуются двигателями от 50 до 250 куб. см.

Спортивный картинг [ править | править код ]

Спортивный картинг является для одних первой ступенью в автоспорт, для других — дорогим, но увлекательным хобби. Большинство гонщиков Формулы-1 начинали свою карьеру с картинга; среди них Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен, Фернандо Алонсо, Айртон Сенна и Себастьян Феттель.

Читайте также  Как определить полярность прибора

Читайте также:  Ниссан x trail отзывы

Спортивные классы делятся на международные классы, национальные классы и любительские классы.

Международные классы [ править | править код ]

Карты серии KF3 (бывший Intercontinental-A Junior) имеют двухтактный двигатель водяного охлаждения объёмом 125 см³ без коробки передач. В двигатель встроены сухое центробежное сцепление и электрический стартер. Число оборотов двигателя ограничивается 14000 оборотов в минуту. Минимальный вес с водителем 145 кг. Возраст пилота от 12 до 15 лет.

Карты серии KF2 (бывший Intercontinental-A) имеют двухтактный двигатель водяного охлаждения объёмом 125 см³ без коробки передач. В двигатель встроены сухое центробежное сцепление и электрический стартер. Число оборотов двигателя ограничивается при 15000 оборотов в минуту. Минимальный вес с водителем 158 кг. Возраст пилота от 15 лет.

Карты серии KZ2 (бывший Intercontinental-C) имеют двухтактный двигатель водяного охлаждения объёмом до 125 см³ c 6 передачами. Минимальный вес с водителем 175 кг. Возраст пилота от 15 лет.

Карты серии RT-9 (бывший Super Intercontinental-C) технический регламент аналогичен классу KZ2, за исключением возможности менять передаточное отношение коробки передач и использование мягких шин.

C 2003 года ведущими компаниями-производителями для мирового картинга — Birel и IAME организована Международная гоночная серия EASYKART Национальные чемпионаты в серии EASYKART проводятся в классах двигателей 50, 60, 100 и 125 кубических сантиметров. Сегодня, география серии EASYKART это свыше 20 стран Европы, Америки, и Азии. Тысячи спортсменов из Италии, Англии, Северной Америки, Германии, Чехии, Польши, Японии, и других стран встречаются вместе на гоночных трассах. Также, ежегодно проводятся международные соревнования, включая европейские и мировые «Гранд Финалы». С 2005 года национальный турнир EASYKART стартовал в России и сразу получил признание среди профессиональных спортсменов и любителей. [ источник не указан 92 дня ]

Национальные классы [ править | править код ]

Национальные классы создаются национальными автоспортивными федерациями. На территории разных стран они разные. Как правило, в национальных классах применяются моторы отечественного производителя. В России проводятся соревнования в таких национальных классах:

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 2, максимум с 5 передачами.

Возраст участников: 8-12 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 2 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 2, максимум с 5 передачами.

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Возраст участников: 10-15 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 2 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения с полнопоточным клапаном или поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 4, максимум с 6 передачами.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Возраст участников: 13-18 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 3 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения с полнопоточным клапаном или поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 4, максимум с 6 передачами.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Возраст участников: с 16 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 3 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Детские классы [ править | править код ]

Класс Возраст Рама Мотор Описание
Микро 6-8 Омологированная IAME Parilla 60 (Италия) Много участников, соревнования как общероссийские, так и местные, техника надёжная, скорости порядка 60 км/ч
Мини 9-10 Омологированная IAME Parilla 60 (Италия) Много участников, соревнования как общероссийские, так и местные, техника надёжная, скорости порядка 80 км/ч
Супер-Мини 10-12 Омологированная IAME Parilla 60 (Италия) Много участников, соревнования как общероссийские, так и местные, техника надёжная, скорости порядка 100 км/ч
Пионер 8-11 Любая Отечественный 50 см³ с КПП Устаревший класс, на общероссийских соревнованиях мало участников, техника ненадёжная, скорости порядка 60 км/ч
Кадет 10-13 Любая Отечественный 50 см³ с КПП Устаревший класс, на общероссийских соревнованиях мало участников, техника ненадёжная, скорости порядка 80 км/ч
Мини-Ракет 8-11 Любая Raket-85 (Швеция) Устаревший класс, только местные соревнования, техника надёжная, скорости порядка 60 км/ч
Ракет 11-13 Любая Raket-85 (Швеция) Устаревший класс, только местные соревнования, техника надёжная, скорости порядка 80 км/ч
EasyKart-50 5-8 Birel EK IAME Parilla 50 EK (Италия) Моносерия, только местные соревнования, техника надёжная, скорости порядка 40 км/ч
EasyKart-60 8-13 Birel EK IAME Parilla 60 EK (Италия) Моносерия, много участников, техника надёжная, скорости порядка 80 км/ч

Любительские и хобби-классы [ править | править код ]

В этих классах проводятся соревнования и разыгрываются призы, однако на этих соревнованиях невозможно получить спортивный разряд. К ним относятся:

Заводские классы [ править | править код ]

Соревнования в заводских классах устраиваются производителями картов и двигателей. Они могут быть признанными национальной федерацией картинга (например, Микро, Мини, Супер-Мини) или любительскими. Заводские классы требуют, чтобы все детали карта (или двигателя) были только данного производителя, без всяких модификаций.

Заводские классы частично решают проблему организации международных соревнований: вместо того, чтобы везти карт за тысячи километров, гонщик может взять его напрокат. Хотя, конечно же, ничто не может заменить подготовленную в собственном гараже машину.

Картинговые флаги [ править | править код ]

В картинге применяются такие флаги (по официальным правилам РАФ):

  • зелёный — стартовый;
  • клетчатый — финиш;
  • красный — гонка остановлена;
  • чёрно-белый с табличкой — неспортивное поведение;
  • чёрный с оранжевым кругом, с табличкой — технические проблемы, подвергающие опасности самого гонщика или его соперников;
  • чёрный с табличкой — исключение из заезда;
  • зелёный с жёлтым шевроном (V) — фальстарт.
  • жёлтый — сигнал опасности;
  • зелёный — опасность миновала;
  • красно-жёлтый — скользкая дорога;
  • белый — предупреждение о медленно движущемся карте;
  • голубой — требование пропустить.

Прокатный картинг [ править | править код ]

Помимо спортивного картинга, всё больше организаций предлагают картинг как услугу развлечения и активного отдыха. При этом используются как крытые трассы, так и треки, расположенные под открытым небом. В таких крупных городах как Москва, Санкт-Петербург и других городах. Таких мест уже больше десятка.

Карты сдаются в аренду на заезды, ограниченные обычно десятью-пятнадцатью минутами, вместе с защитной амуницией (костюмы, перчатки, шлемы). Безопасность так же обеспечивается более крепкой, по сравнению со спортивными картами, рамой и ограниченной мощностью двигателей.

Kart racing or karting is a variant of motorsport road racing with open-wheel, four-wheeled vehicles known as go-karts or shifter karts. They are usually raced on scaled-down circuits, although some professional kart racing are also raced in full-size motorsport circuits. Karting is commonly perceived as the stepping stone to the higher ranks of motorsports, with former Formula One champions such as Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Ayrton Senna, Lewis Hamilton, Michael Schumacher and Fernando Alonso having begun their careers in karting.

Karts vary widely in speed and some (known as superkarts) can reach speeds exceeding 260 kilometres per hour (160 mph), while recreational go-karts intended for the general public may be limited to lower speeds.

Читайте также  152 Регион какой это город

Читайте также:  Блок управления стеклоподъемниками пежо 307

Contents

History [ edit ]

American Art Ingels is generally accepted to be the father of karting. A veteran hot rodder and a race car builder at Kurtis Kraft, he built the first kart in Southern California in 1956. [1] Instantly popular, Karting rap >[2] and currently has a large following in Europe.

The first kart manufacturer was an American company, Go Kart Manufacturing Co. (1957). In 1959, McCulloch was the first company to produce engines for karts. Its first engine, the McCulloch MC-10, [3] was an adapted chainsaw two-stroke engine. [4] Later, in the 1960s, motorcycle engines were also adapted for kart use, before dedicated manufacturers, especially in Italy (IAME), started to build engines for the sport.

Components [ edit ]

Chassis [ edit ]

The chassis are made of chrome moly tubing. [5] [6] There is no suspension so chassis have to be flexible enough to work as a suspension and stiff enough not to break or give way on a turn. Kart chassis are classified in the United States as 'Open', 'Caged', 'Straight' or 'Offset'. All Commission Internationale de Karting — Fédération Internationale de l'Automobile or CIK-FIA approved chassis are 'Straight' and 'Open'.

  • Open karts have no roll cage.
  • Caged karts have a roll cage surrounding the driver; they are mostly used on dirt tracks.
  • In Straight chassis the driver sits in the center. Straight chassis are used for sprint racing.
  • In Offset chassis the driver sits on the left side. Offset chassis are used for left-turn-only speedway racing.

The stiffness of the chassis enables different handling characteristics for different circumstances. Typically, for dry conditions a stiffer chassis is preferable, while in wet or other poor traction conditions, a more flexible chassis may work better. Temperature of the track can also affect handling and may prompt additional chassis adjustments. The best chassis allow for stiffening bars at the rear, front and s >[7]

Braking is achieved by a disc brake mounted on the rear axle. Front disc brakes are used in most shifter kart classes and are increasingly popular in other classes; however, certain classes do not allow them. Shifter karts have dual master cylinders, one for the front and one for the rear and are adjustable to allow for front/rear bias changes.

Professionally raced karts typically weigh 165 to 175 lb (75 to 79 kg), complete without driver. Avanti, Tony Kart, Trulli, Birel, CRG, Gillard, Intrepid, Kosmic, Zanardi or FA Kart and EKS are a few well known examples of the many European manufacturers of race-quality chassis. Emmick, Coyote, Bandit, Shadow, MGM, Titan, PRC and Margay are American companies producing kart chassis.

Engines [ edit ]

Amusement park go-karts can be powered by four-stroke engines or electric motors, while racing karts use small two-stroke or four-stroke engines.

  • Four-stroke engines can be standard air-cooled industrial based engines, sometimes with small modifications, developing from about 5 to 20 hp. Briggs & Stratton, Tecumseh, Kohler, Robin, and Honda are manufacturers of such engines. They are adequate for racing and fun kart applications. There are also more powerful four-stroke engines available from manufacturers like Yamaha, TKM, Swissauto or Aixro (Wankel engine) offering from 15 hp up to 48 hp. They run to and around 11,000 rpm, and are manufactured specifically for karting. Those are used in some National Championship >[8] Today, the most popular categories worldw >[9] Most are water-cooled today; however, previously air-cooled engines dominated the sport.

Transmission [ edit ]

Karts do not have a differential. [6] The lack of a differential means that one rear tire must slide while cornering; this is achieved by designing the chassis so that the inside rear tire lifts up slightly when the kart turns the corner. This allows the tire to lose some of its grip and slide or lift off the ground completely.

Power is transmitted from the engine to the rear axle by a chain. Both engine and axle sprockets are removable; their ratio must be adapted to the track configuration in order to get the most from the engine.

In the early days, karts were direct drive only (requiring push starts), but the inconvenience of that setup soon led to the centrifugal clutch for the club level classes. Dry centrifugal clutches are now used in many categories (Rotax Max is one example) and have become the norm as the top international classes have switched to 125 cc clutched engines as of January 2007.

Tires [ edit ]

Wheels and tires are much smaller than those used on a normal car. Rims are made of magnesium alloy, aluminum, or composite materials. Tires can support cornering forces in excess of 2 g (20 m/s²), depending on chassis, engine, and motor setup. Some car tire manufacturers, such as Bridgestone, Dunlop, and Maxxis make tires for karts. There are also specific kart tire manufacturers, which include MG, MOJO, Vega, Hoosier and Burris.

Similar to other motorsports, kart tires have different types for use appropriate to track conditions:

  • Slicks, for dry track. Slick kart tires come in many different compounds, from very soft (maximum grip) to very hard (amusement and rental karts, less grip but long life span). In international level racing, because the drivers are free to choose their tires [10] and because of the short duration of each round (10 to 20 minutes maximum), these are some of the softest tires found in motorsport.
  • Rain tires, or "wets", for wet weather. They are grooved, made of soft compound, and are narrower than slicks. Not all racing >Data acquisition [ edit ]

As in other motor sports, several data acquisition systems have been developed for kart racing. These systems allow the driver to monitor from a display fixed on the steering wheel some parameters such as RPM, timing of laps (including sectors), number of laps, best lap, cooling system temperature, exhaust gas temperature and sometimes speed or even gear for shifter karts.

Some of those systems are able to record (logging) laps data from the sensors, allowing replay of an entire running session or/and direct download to a personal computer equipped with a data analysis software. More sophisticated systems allow for more information such as lateral and longitudinal acceleration (g-force), throttle position, steering wheel position and brake pressure.

Источник: autobryansk.info

СТО Тех-ервис