Итак, первые ништяки для моего икса:)
Во-первых, я решил поменять дворники, так как старые, оставшиеся от предыдущего владельца, чистили фигово. Не долго думая, заехал в Русь, там по каталогу выбрал щетки от BOSCH Aero Twin (A 929 S).
Что сказать, чистят хорошо (покупал их 10 декабря 2016), не "мажут". Цена вопроса — 1200 р.
Во-вторых, прикупил два воздушных фильтра: один для двигателя, другой — угольный салонный. Оба покупал на экзисте.
Фильтр воздушный для двигателя: BOSCH (F 026 400 119), цена — 677 р. Не самый дорогой, но и не самый дешевый. К тому же, на крышке "бачка", куда этот фильтр засовывается, тоже стоит метка Боша, так что.
Замена фильтра — минутное дело. Подробное видео (не мое) есть на ютубе.
А вот что я оттуда вытащил:
Машина решительно не хочет ехать на ТО. Показывает, что осталось еще 9 тыс до него.
Я надеялся, что к лету она сама попросится, но нет.
На 10 тыс. пробега я ездил на Oil Service к оффициалам и доливал антифриз. Плюс самостоятельно менял салонный фильтр.
Настало время воздушного. С ним я проехал уже 17 тыс.
Стоимость замены у оффициалов возмутила. Решил поменять сам. Ничего сложного — совсем.
Купил неоригинал. MANN. Как оказалось впоследствии, непонятно где оригинал, тот, что я купил, или тот что стоял с завода:)
На оригинале надпись MANN, то же клеймо модели фильтра С1361.
Снег растаял, дороги сухие, при разгоне на шипах машину подтаскивает. Среднесуточная температура устаканилась на положительном значении значит пора переобуваться. Про переобувку особо писать нечего, все точно так же как в прошлом году (за исключением того, что теперь у меня подкатной домкрат). Просто зафиксируем этот факт для истории (переход на летнюю резину 2 апреля, что на неделю раньше, чем в прошлом году). Думал, что резина последний сезон ходит, посмотрел, камешки выковырял — нормально. Шипы потерянные есть, гнезда, где шипы подразбились, но еще нормально. Сезон-два может еще походят.
Читайте также: Тест драйв со стиллавиным 2018
Заодно решил поменять фильтры, т.к. с прошлой замены прошло уже 16 тыс. км. Салонный я зимой вытаскивал посмотреть — пыльный был, пропылесосил и обратно поставил, теперь решил поменять. Фильтр покупал какой-то Колбеншмидт за 905 рублей. Внешне выглядит солидно, уплотнительный поролон по кругу, на фильтре написано "сделано в Германии", в коробке инструкция по установке (но все написано не по-русски). Воздушный взял оригинальный БМВ.
Чтобы поменять фильтр салонный нужно выкрутить 6 саморезов, нужна головка на 8. Удобнее использовать шуруповерт (тут главное не потерять саморез после того как он выкрутится (и при закручивании тоже), т.к. если уронишь, искать устанешь), т.к. капот длинный и подлазить к саморезам не очень удобно, отверткой крутить — изматеришься, про ключ рожковый вообще речи быть не может (если только вы не мазохист). В общем все достаточно просто и по месту понятно. Когда фильтр откучен, берем корпус, отжимаем защелки вытаскиваем фильтр, ставим новый и все в обратной последовательности.
Фильтр воздушный тоже меняется не сложно, но "матерней")). Суть в том, что надо отщелкнуть 4 защелки, отсоединить от корпуса кожух идущий к ноздрям (вытаскивается достаточно легко руками, прошлый раз я этого не заметил и откручивал от ноздрей весь кожух, хотя может быть зимой копус был жесткий и его сложно было вытащить). Дальше часть корпуса с фильтром достаточно легко вытаскивается. Вынимаем из корпуса старый фильтр, ставим туда новый. А вот обратно поставить уже сложнее)). Во-первых, мешается кожух, идущий на на ноздри (если открутить его, будет удобнее), во-вторых, защелки… Они не фиксируются в верхнем положении и постоянно падают, фильтр цепляется за защелки и отказывается запихиваться обратно. Подложил под защелки отвертки, чтобы не падали и засунул. В самом низу еще есть кронштейн, достаточно хлипкий, поэтому пихать надо без особого фанатизма, т.к. можно отломить (читал на бмв-клубе, что люди ломали), но это больше актуально для зимнего времени, т.к. пластик становится хрупким на морозе.
В общем засовываем обратно, защелкиваем защелки и все готово.
Источник:
