Как работает резина липучка видео

Накануне каждого зимнего сезона многие автовладельцы озадачиваются вопросом выбора зимней резины – и некоторые задумываются о той, которую в народе называют «липучка». Разбираемся, что такое «липучка», каковы ее сильные и слабые стороны, и чем она отличается от шипованных шин.

1. ЧТО ТАКОЕ «ЛИПУЧКА»?

«Липучкой» в разговорной речи называют зимние нешипованные шины. Правильное название такого типа шин – фрикционные, от английского «friction» – трение.

2. ЧЕМ «ЛИПУЧКА» ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ШИПОВАННЫХ ШИН?

Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных – это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении. Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.

3. В ЧЕМ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ «ЛИПУЧКИ»?

Вышеперечисленные различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин. Эффективность фрикционных покрышек максимальна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» дольше сохраняет максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах свыше -25° шипованные шины «дубеют» сильнее, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температуры опускаются к околонулевым, а днем остаются плюсовыми. В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованные шины, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» же эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервических приступов от скрежета шипов по асфальту.

Ну а второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности – и если на снегу разница между шиповками и «липучками» сводится к нулю, то на льду и асфальте гул шипов неизбежно будет заметен.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла быть максимальной. Прежде всего это твердая и скользкая поверхность – лед или укатанный снег: на таких покрытиях шипованные шины непременно будут более эффективными, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые у шипованных шин также имеются), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин будет лед при околонулевой температуре: в таком случае он подтаивает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственным гарантированно эффективным инструментом торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин – это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при наступлении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это нажать до упора педаль тормоза. В современных автомобилях компенсировать эту ошибку призвана ABS, но если автомобиль ей не оборудован, заблокированные колеса, обутые в «липучку», сильно теряют в эффективности, а вот шипы продолжают работать.

4. КАКИМИ БЫВАЮТ ФРИКЦИОННЫЕ ШИНЫ?

Исходя из свойств и эксплуатационных характеристик, можно разделить фрикционные шины на «скандинавские» и «европейские». Первые имеют большую мягкость и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда. Вторые – немного более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях – к примеру, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогололедными реагентами, а морозы являются исключением.

5. ЕСТЬ ЛИ ЕЩЕ КАКИЕ-ТО ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЛИПУЧКИ»?

Кроме важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть и еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле, имеющем шипованные шины, соответствующего знака с буквой «Ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть, ездить на «липучке» можно без знака «Шипы».

Читайте также:  Подиумы в задние двери шевроле нива

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, поскольку разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не придется ли вам обзавестись комплектом «липучки» взамен имеющихся шипованных шин для этой поездки.

А вот законодательные требования к зимним шинам, указанные в техническом регламенте Таможенного союза и перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами, промаркированными значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 миллиметров.

Однако и здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит о том, что «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период» – то есть, прямого запрета на эксплуатацию «липучки» летом нет. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено – разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, и ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте обернется потерей адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плывет», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» не по назначению категорически не рекомендуется.

После моей статьи — шипы или липучка, пришло несколько вопросов о принципе работы этих зимних шин. Если с шипами все более или менее понятно, то вот с фрикционной покрышкой (или липучкой), есть непонимание – как она работает вообще и за счет чего она цепляется за ледяное и снежное покрытие. Сегодня подробно о принципе работы, будет и полезное видео …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Скажу так, изначально зимняя покрышка в России ассоциировалась именно с шипами, ведь для нашего климата это то «что доктор прописал». Шипованная резина отлично вгрызается в лед, буквально прокалывая его, эффективно преодолевает снежное покрытие в основном за счет протектора, но вот при оттепелях на «снежной каше» (снег с водой) шипы себя не очень то хорошо ведут, не хватает сцепления с дорогой, также они очень шумны по асфальту. НО признаться что в большом количестве регионов России оттепели зимой реально редкость, если это не юг! Поэтому задача одна – БАНАЛЬНО ВЫЖИТЬ!

Однако сейчас в больших городах – миллионниках, да и зачастую в малых, на дороги стали разливать реагенты (соляно – песчаная смесь плюс всяческие химикаты), даже при минусовой температуре они не замерзают, эффективно разъедая снег и лед на дорогах. НО при таких условиях шипованная резина стала не такой актуальной! Если вы житель мегаполиса, то вам зачастую приходится передвигаться именно по такой незамерзшей «жиже».

Где применять липучку?

И вот мы подошли к самому главному, сейчас в мегаполисах при снежной каше лучше применять липучку. Все дело в том, что она намного эффективнее отводит влагу, а также не шумит по асфальту, ей просто нечем (металлических элементов же в ней нет).

ДА и справляется со льдом и снегом она также может, но у нее есть и минусы.

Снежное покрытие – на снежном покрытии она практически ничем не уступает шипованному собрату, у нее также высокий профиль который вгрызается в сугробы и преодолевает их. ЗАПОМНИТЕ на снегу шипы не совсем нужны (здесь главное профиль), если конечно вы не отшлифовали колесами до нижнего покрытия — льда.

Ледяное покрытие – вот здесь липучка немного проигрывает, все же шипы прокалывают лед и цепляются как когтями за него. У липучки такого нет, у нее есть специальное покрытие – фрикционное, которое не скользит по поверхности, а старается за него зацепиться. Скажем так не всегда это эффективно! До – 18, — 20 градусов Цельсия липучка немного проигрывает, если перевести на проценты то ее способность к зацеплению на льду на 15, 20% хуже чем, у шипов.

Однако после – 20 градусов, характеристики зимних резин практически сравниваются, все дело в том, что при таких температурах лед становится очень прочным, шипы не в состоянии его «проколоть», они его царапают, пытаясь за него зацепиться, да и резина на шипованной резине грубее. Но вот липучка, остается такой же эластичной, цепляясь за поверхность.

Так как же она это делает, как она работает на льду и снегу?

Принцип работы «липучки»

Стоит отметить, что зачастую ее называют фрикционной – если расшифровать дословно – «создающей повышенное трение».

Многие не доверяют этой резине и собственно не беспочвенно – просто в голове не укладывается, а как она будет цепляться за лед, ведь здесь нет металлических вставок!

Оказывается все просто, здесь зацепление происходит немного по-другому нежели в шиповке. Какие задачи стоят перед такой шиной

• Отвод влаги. Ведь покрышка разогревается от работы и после того как она попадает на лед образуется мелкая водная пленка, которую нужно эффективно отвести.
• Зацепление за поверхность. Будь то лед, снег или асфальт, покрышка одинакова должна цепляться
• Теплая погода. В теплую погоду, когда на улицах лужи, покрышка должна сохранить свои свойства.

Если вспомнить шиповку, то она великолепно справляется с двумя первыми задачами, но вот с водой на дорогах в теплую погоду здесь не все так просто.

Читайте также:  Как продать авто в залоге

А что же фрикционная шина? Собственно также все хорошо.

Поверхность такой резины, сделана из специального состава, она имеет очень много «микропор», которые как раз и отводят пленку. Верхний слой шероховатый, он не скользит по льду, а «трется» об него – если сравнить грубо, это как наждачная бумага об ледяное покрытие, примерно также, понятно что проскальзывания почти не будет.

Хочется отметить, что здесь протектор направленный, он имеет очень много ламелей (специальных прорезей), которые как бы направляют части протектора в нужную сторону, то есть как бы «присасываясь» к нему.

Если говорить про снежное покрытие, то есть глубокий снег, то здесь покрышки мало чем отличаются с «шиповкой», как я уже говорил, на снегу важен протектор (его высота), а не шипы или фрикционный слой.

Зато в теплую погоду, когда много луж и снежной каши, «липучая» шина чувствует себя намного лучше, чем шипованная.

Во-первых, нет металлических вставок, то есть работает вся поверхность.

Во-вторых, улучшен отвод влаги из колеса.

В-третьих, это акустический комфорт, опять же шуметь просто нечему.

Вот почему в теплых странах Европы шипы запрещены на законодательном уровне, нет суровых зим, а поэтому можно кататься и на «фрикционке», да и дорожное покрытие целее будет.

Правильно покупай, не перепутай

В заключении хочется отметить что многие из нас с вами путают фрикционную шину с так называемой ЕВРОЗИМОЙ, а потом рассказывают всем что эта «липучка – ни фига не работает», но это не совсем так. ЕВРОЗИМА рассчитана на очень мягкий климат, буквально на несколько дней или недель не таких низких минусовых температур, также ее эксплуатация рекомендуется на расчищенных и ухоженных дорогах – ЭТО СОВЕРШЕННО ДРУГАЯ РЕЗИНА. Не путайте ее с настоящей зимней!

Сейчас небольшое видео работы, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(6 голосов, средний: 4,17 из 5)

Просмотров: 404 350

23 октября 2016

Правда в том что

есть обувь которая скользит ,есть которая не скользит Все зависит от состава резины.
Чем меньше каучука ,чем мягче резина ,то резина не скользит.

Den Karl

Основная разница в использовании шиповки и липучки это температурный режим, в котором каждая из них работает эффективно. Для себя я более 20 лет использую липучку. Никогда проблем не было ни на одной машине и ни на одной дороге будь то снег лед иди вода.

Булат М

Ты задолбал снимать пиздабольные видео

АД (Андрей Дудник г.Киев)

Народ , на льду помогают только КОНЬКИ . Шипы также на льду БЕСПОЛЕЗНЫ , они помогают лишь на очень тонкой корочке гололедицы , и то только по грунтовой дороге и до тех пор , пока они ОСТРЫЕ , а уже через пару тысяч километров по асфальтовому или бетонному покрытию они начинают просто скользить по дороге !

Сергей Москалёв

Про микроплёнку сказать ничего не могу, и может ли она присутствовать при сильных морозах при движении на скорости это вопрос (?). А вот само свойство этой резины в её названии "липучка" . Во время движения в пятне контакта колеса с дорогой из микропор выдавливается воздух, образуется разрежение, вследствие чего и происходит "прилипание" колеса к поверхности. Лет 20 назад ездил на резине F560 зимой и летом. Летом во время дождя машина шла лучше чем по асфальту. Когда два колеса износились, при замене на другой комплект резины оставшиеся два потащил домой (на возможную запаску). И когда у лифта поставил колёса на линолеум, то при поднятии их (колёс), они начали поднимать этот линолеум от пола. Прилипли. Вот и весь эффект "липучки" . Конечно такая резина должна быть мягкая, как впрочем и любая зимняя шина. Чем больше ламелей, тем лучше газ-тормоз + сдвиг в поворотах на мало(или без)снежных дорогах. Чем выше протектор, тем лучше отвод воды и снега, особенно при удачном рисунке протектора. И многое зависит от самого состава резины.

Олег Годла

4 года на липучке. Говно редкое. Ничего абсолютно ничего эта резина не дает.

Иван Иванов

С 2011 езжу на липучках. на одной машине нокиан хаккапелита р, на другой наш кордиант. Хакка 195 ширины, кордиант 205. Может из за ширины, но кордиант лучше по ощущениям. Но и нокиан хороша. А по общим ощущениям, практически не ощущаю необходимость шипов. В горку едет и липучка. На трассах у нас на Урале всегда асфальт. В Екатеринбурге дороги чистят и, когда надо, не жалеют соли. Тогда каша. В моём городишке из за количества машин, даже на неубранных дорогах всегда есть колея до асфальта. ну скажите, где в таких условиях проявить себя шипам? Мы не на Аляске и не в финляндии , где зимой специально накатывают зимники из утрамбованного снега, почти льда. Для таких условий конечно лучше шипы. Но, у нас то какие зимники? Только там, где и людей почти нет. Минусы шипов, знак шипы на четверть стекла и постоянный гул, шум. Резко пару раз потормозишь на асфальте, потеряешь половину шипов. Но шуметь они все равно будут. Не нужны людям шипы, их покупают потому, что привыкли, потому что боятся попробовать, резина дорогая покупка для большинства россиян. Хотя 50-100 долларов за покрышку для европейца или американца вообще не деньги

Читайте также:  Резонатор воздушного фильтра для чего он нужен

Циркон

Сколько водил, столько и мнений, единого никогда не будет. Есть резина выпущенная в Японии и филиалы с этим брендом и логотипом в Китае, Малайзии и т.д. Но цена в два, а то и три раза дешевле. Вопрос почему?, мы оставляем на последнее место, успокаивая себя и радуясь, что купил дешевле чем в Японии. (Видимо Японцы, узнав, что резина идет не на местный рынок, а в РФ. или СНГ., делают большую скидку, понимая, что зарплаты маленькие и м-цами их не выплачивают, а люди в резине очень нуждаются. ). Все понимают что это бред. И 100%ное сырье они никогда не поставят в филиалы, а если и отправят, то китайцы его спи"_ят, и изготовят более важное! От сюда и цена. Хотя попадаются АФЕРЮГИ, пропихивающие китай за оригинал. Поэтому, данное видео подходит только к оригиналу. Старшее поколение помнит: всю зиму откатывали на лысой совковой резине и столько проблем и аварий не было! Может дело не в резине, а в прокладке.

xacmazli balasi

уже 5 лет катаюсь на липучке. боится таюшего снега ,а остальных уверенно держит дорогу. ранее воопше не было шиповке а ездили все.просто ехать надо окуратно

Дмитрий Тихомиров

А как по мне, липучки это шиповки без шипов)) Но прежде чем спорить, надо понять, что липы для Европы, ну и для Юга — Ростов, Крым к примеру. Сам же на шиповках yokohama, у меня в городе лед коммунальщики не расчищают, не рискую

Григорий Махонин

Только-только липучка кто не ездил попробовать стоит и на всегда откажитесь от шипов.

Boollat

у меня и у брата одинаковые машины. у него "близзак спайк 01" на шипах, а у меня "Конти викингконтакт" (липучка) так вот на чистом льду липучка делает САСАЙ.

Boollat

шиповка — это та же липучка. только с шипами, в городе шипы похуже будут, но на подтаевшем льду от липучки толку ноль — не цепляется них. я

Moroz12ify

Хороший ролик. Правильный. А вот не подскажите, что выбрать из липучки? Выбираю из Goodyear Ultra Grip Ice2 и Pirelli Ice Zero FR . Обе нравятся. Может есть отзывы?

Современный шип в большинстве своём имеет плавающую конструкцию и на мокром асфальте утапливается в резину, так же некоторые производители делают вокруг шипа водоотводящие канавки, т.ч. ваша информация не совсем корректна.

Николай Курышев

После Бричстоуна , купил Барум очень не хорошая . Продал опять Бричстоун купил . И последняя роадкрузза тоже липучка китайская , сегодня гонял по очень не хорошей дороге каша лёд — температура +1 . Держит достойно.

Timur Lachmatov

Липучка, фрикцион и прочие термины — не встречал. Знаю — есть зимняя резина и летняя. Раньше помню была подошва на обуви из микропористой резины, держала на льду и укатанному снегу хорошо, но быстро изнашивалась.Может это и называют фрикционной шиной? Я знаю одно — пространство между ламелями, а попросту прорези, вбирают в себя воду, ровно так же как и трубка в лаборатории, а большие прорези выгоняют основную воду из под бегущей дорожки, что б не было аквапланинга. Что б работали ламели по вертикали, так же слышу в первый раз, Они конечно могут вмяться, наехав на камушек или неровность, но предназначены для работы по горизонтали. Отгибаясь от усилия ( сопротивления) в сторону, ламели создают нечто гребенки, ступени так сказать, цепляясь острыми кромками за полотно дороги. У ведущего колеса изнашиваются "гребущие кромки", у ведомого наоборот. Этим и можно объяснить тот феномен, что машина задним ходом едет лучше по снегу чем вперед. Когда ставим на зиму резину с прошлой зимы, то смотрим на кромки ламелек. Таким образом я даже не маркирую колеса, а смотрю на ламельки, тогда в зиму всегда острые кромки и равномерный износ резины на осях. Грубый протектор как и елочка для снега не годятся. С ними машина зарывается копая и разгоняя снег, это не грязь, снег должен уплотняться под колесом. Ездить по снегу нужно уметь и использовать его свойства слепляемости, если только он не выморожен и не закристолезовался. Иногда в трудной ситуации перекидываю на ведущем мосту резину, вроде буд- то не по стрелке, но начхать если "сидеть" не хочешь. Всем удачи.Теперь представляю фрекционную резину, которая втянула в себя влагу и та замерзла в порах. А может брак по просту и проще выдумать легенду "впитывания"влаги, чем браковать всю партию?

Ярослав Зоря

Без обид к автору, теория теорией, но на практике доказано, что лучше шиповки зимой в гололед ничего пока не придумали, а все это про фрикционы затянута на уши компаниями.

Олег Бреднев

Во первых липучка дерьмо. На асфальте примерно одинаковый тормозной путь, есть тесты на ютубе, на снегу одинаково, на льду в разы лучше шипы. Единственный плюс липучки это низкий уровень шума. И второе. Почему бы не сделать липучка с шипами? В теории на льду должно быть намного лучше, Или нет?

Ex Set

Вся эта хрень сотрётся в первые два дня, сказочники млять.

Источник: autobryansk.info